中国航企转型可走三条路

2022-07-29 20:20:26

如果你想用两个词来概括2014年上半年的民航业，你应该可以[电力]T501内忧外患，事易时移"。内忧指的是瑞丽航空、青岛航空等新公司纷纷成立，同时东海航空、长龙航空成功开办客运业务，市场竞争空前激烈。外患则是宏观经济增速再创新低，高铁连线成网成为主流，同时导致巨额汇兑损失。

此外，随着八大法规的不断深化和旅游市场的井喷，国内航空旅客的构成也完成了由数量向质变的过程，游客和休闲游客已成为市场的主流，而公共和商业旅客的比例明显下降。从总体上讲，国内民航业已经完成了量变到质变的过程。[电力]T501事易时移"。在这些因素的共同作用下，各航空公司经营情况怎么一个[电力]T501惨淡"了得。

所以，整整齐齐[电力]T501惨淡"中，航空公司应该走向何方呢？笔者认为，航空公司从战略上、产品上和渠道上有三条路摆在眼前。

一是战略错位发展，差异化竞争.. 长期以来，为了更好地以公共业务的主流为旅客服务，除春秋航空外，国内各航空公司均采取全程服务模式，即提供票价较高的航班的所有相关服务，为高中阶段的所有低端旅客服务。

然而，随着客源结构的深刻变化，一方面，全服务航空运量的增长远远高于公共商务旅客，导致市场竞争激烈；另一方面，旅游市场蓬勃发展，但低成本航空的发展已不能满足旅游需求。航空公司也逐渐注意到这一点，除了春秋航空、西方航空、资本航空、中国联合航空、幸福航空、华夏航空等长期低成本运营之外，推动了低成本的转型，九原航空和福州航空的低成本运营也在建设中。

同时，不仅成本低廉，我们还鼓励青岛航空等高端航空公司，以更大的座位间距，更好的服务，专注于高端公共事业市场。我们必须强调差异化定位和错位竞争，这不仅可以缓解行业的激烈竞争，还可以满足旅客出行的多样化需求，刺激市场的增长，最终实现错位发展。

第二，产品提供增值服务，附加费用.目前，国内企业90%以上的旅客收入来自票务收入，不到10%来自频繁旅客点方案、超重行李等项目，收入来源过于单一。国外优秀航空公司从增值服务中获得的额外收入，已占总收入的30%以上。全球增值服务市场也从2007年的25亿美元增长到去年的315亿美元，六年来增长了近12倍。其中，精神航空公司从每位乘客的口袋中额外支付51美元，占其总收入的38%。

在国内，中国国航最近也推出了[电力]T501有偿选座"服务，600元可选紧急出口和经济舱第一排等[电力]T501可以伸伸腿"的大间距座位。未来，全球增值服务的浪潮也必将席卷中国。

面对巨大的经营压力，笔者认为航空公司必须重视增值服务模式，设计收费模式，开拓旅客需求，扩大收入来源。具体的服务产品设计，应多加，少减法。首先，从酒店预订、租车代理、特价餐费、频繁旅客点合作等新服务，增加，让旅客在享受增值后愿意付出银价。同时，少付座位费、托运行李费、餐饮费等，取消原有的免费收费服务，难免会令乘客缺乏了解和反弹。即使国内航空公司的平均额外收入只占未来总收入的10%，整个行业每年也将增加400亿元，这将大大改善民用航空业的经营状况。

第三，在科技创新的渠道上，直销是王者。在业绩不佳的情况下，成本控制成为航空公司提高绩效的必由之路，那么应该降低哪些成本呢？笔者认为，销售代理费是首当其冲的。有两个原因。一是已经有了强大的力量。[电力]T501替补球员"。近年互联网特别是移动互联网飞速发展，如果建立起强大的直销平台，航空公司已经能够实现销售市场的全覆盖，无须代理便可将机票直接卖给来自全球各地的旅客。二是潜力巨大。目前国内机票代理费佣金主要采用[电力]T5013+X"模式，即1000元的机票至少有30元进入代理的腰包。如能降低代理费率，同时提高直销比例，每年将节约巨额销售代理费。以国航6月国内机票费率降低1个百分点为例，按其2013年国内客票收入及代理占比估算，全年将节约4.8亿元。如直销比例有所提升，则成本节支将远高于此。

总之，民航业[电力]T501内忧外患，事易时移"并不可怕，效益下滑、面临亏损也无须惶惶，只要沿着这三条脱困转型之路，航空公司未来必然会越走越顺。（文/林智杰）