MH370失事一周年　马方称有信心找到客机

2020-10-30 01:10:07

3月6日，在马来西亚吉隆坡MH 370航班坠毁一周年前夕，乘客的亲属和朋友参加了追悼会。

，3月8日，马来西亚航空公司MH 370航班从马来西亚首都吉隆坡飞往北京，与马来西亚和越南领空交界处的空中交通管制中心失去联系。这架飞机载有227名乘客和12名机组人员，其中包括154名中国乘客。

值此马航MH 370航班坠毁一周年之际，马来西亚和澳大利亚政府承诺将继续致力于寻找MH 370航班。

马来西亚希望在五月完成搜寻工作。

：“3月8日是马航MH 370航班坠毁一周年，马来西亚将继续加大对客机的搜寻力度。”

据廖说，搜索船已经完成了260万平方公里的搜索，约占搜索范围的44%。目前，气候条件较好，“四艘搜救船将全部出动，每天完成1%的搜索，希望在今年5月完成搜索工作。”

当被问及搜寻工作是否会停止时，廖仲来表示：“这将由专家小组评估，等待专家们的最终决定，但我们仍然相信，飞机将在目前的6万平方公里范围内找到。”

在谈到乘客家属的感受和要求时，他说，我们非常重视家属的感情，并成立了一个专门委员会来帮助他们面对困难。此外，我们还使用一个专门的网站，让家庭知道相关的信息。。

廖中莱说，由多国专家组成的独立机构正在调查马航MH 370航班的事件。根据国际民用航空组织的说法，实况调查团应在一年内完成调查，如果不是，则公布临时调查报告。预计特派团将在不久的将来发表一份关于这一问题的临时调查报告。

澳大利亚总理承诺尽最大努力解开这个谜团

澳大利亚总理托尼·阿博特(TonyAbbott)向澳大利亚国会提交了一份议案，以纪念马航MH 370航班一周年。这项动议得到执政党和反对党的一致支持，并获得通过。

阿博特在讲话中承诺，澳大利亚将继续致力于马航MH 370航班的搜寻工作。“我们将继续采取合理措施，进行这一痛苦的搜索，直到最后。我希望能够向马航MH 370航班的所有家人和亲友提供一个详细情况。”

他说：“我们还没有找到MH 370航班的任何线索，但我想向我的家人重申我们对现有搜索成功的希望和期望。”“我不能保证搜索工作会继续保持目前的水平，但我们会尽最大努力解开这个谜团。”

今年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航MH 370航班坠毁，并被怀疑已造成机上所有人员死亡。

尽管马来西亚民航局宣布马航MH 370航班坠毁，但对这架飞机的搜寻仍在按照既定安排进行。目前，澳大利亚和马来西亚政府租用的四艘搜索船正在澳大利亚珀斯以西的南印度洋执行搜索任务。

目前，我国民航安全体系还存在不足。

MH 370使航空业悄然发生变化

2014年，世界各地发生了多起重大航空事故，引起社会各界对航空安全的广泛关注。除了缅怀和缅怀受害者之外，人们还在考虑改进技术以防止类似悲剧重演的措施。在这股反光力量的推动下，航空业正在悄然发生变化，一些新的航空安全技术正加速进入讨论、规划或试验阶段，这也是纪念空难的最佳方式。

每 15 分钟汇报一次客机状况..

国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization)首席通信官安东尼·菲尔宾(Anthony ，马航MH 370事件“非常罕见”，类似事件可能再次发生不到1/100000000。他指出，就空难数量而言，2014年实际上是航空史上最安全的年份之一。

统计数据显示，过去几十年来，航空安全总体上有所改善。2014年，全球航空公司运送了2 700万次航班、33亿名乘客和21起重大航空事故，相当于平均每130万次航班一次。相比之下，50年前，全球航班上的乘客人数为1.41亿人，今天仅为5%，但空难人数约为今天的四倍。

但菲尔宾承认，2014年发生的一些航空事故表明，在一些极其罕见的情况下，目前的民航安全体系存在缺陷，比如对客机的监控。

中国航空知识杂志副主编王延安在接受采访时说，航线上的航班监控实际上是有间隔的，比如飞机与卫星之间在一定时间间隔内的通信，无法实时捕捉到飞机的情况。

他认为，目前通过卫星对客机进行实时监测是可以实现的，但为了在未来航空业中得到广泛推广，除了制定统一的行业规则外，还需要大幅度降低成本，因为如果飞机始终与卫星相连，相当于占用卫星频道很长时间，就会导致运营成本高。

虽然存在很多阻力，但受到2014年多起航空事故的影响，加强对客机的监控已开始提上世界航空业的议事日程。

菲尔宾说，今年2月，国际民用航空组织在其蒙特利尔总部举行了一次高级别的安全会议，并建议所有商业航班安装“全球航空遇险和安全系统”，每15分钟报告一次飞机的状况，如果出现异常情况，如发生无缘无故的高度变化或起飞，报告频率将提高到每分钟一次。国际民用航空组织表示，该系统虽然无法防止坠机，但可以更准确地定位飞机，避免飞机再次失踪。

该提案预计将于2016年11月生效，预计将成为航空业的一个共同标准，但一些国家已经走在了前列。本月早些时候，澳大利亚、印度尼西亚和马来西亚率先试验了新的系统，以加强对飞越海洋的航班的监测和跟踪，要求客机每15分钟向卫星发送数据，其中载有关于飞机位置、速度、高度和航向的信息。前一次间隔为30分钟至40分钟。

飞行员的评估和监督

王延安推断，对于MH 370事件，人为失误导致混乱的可能性很低。虽然事件的原因尚未确定，但有人怀疑，甚至有线索指向飞行员，认为他们可能主动将飞机置于危险状态，最终导致事故的发生。

在以前的空难中，有飞行员故意撞毁飞机的案例。例如，1999年，埃及航空公司990航班在马萨诸塞州南塔基特附近的大西洋坠毁，机上217人全部遇难。三年后，美国调查人员在坠机的最后报告中得出结论，飞机的副驾驶geller bartodi在驾驶舱中独自一人关闭自动驾驶仪，并手动冲向大海。

中国航空学会会长张炜通过电话告诉记者，确实有飞行员造成的航空事故。因此，世界各国都加强了对试点的管理，在技术、心理等方面建立了评价机制。

王延安说，飞行员在登机期间的心理和心理状态可能不会受到严密的监控。未来，航空公司可能会采取一些新的措施来加强对飞行员的监督，包括心理健康、心理状况、日常生活、家庭条件、经济压力等。由于人们心理健康的隐蔽性，一些措施的效果有待评价，但“有必要采取措施”。

除了加强管理外，航空业还在考虑是否可能通过技术手段对飞行员进行监测，例如需要在驾驶舱内安装一套监测设施，以便飞行员的每一项指导行动都在地面进行，并随时保留地面人员。航空业此前曾担心这可能会侵犯飞行员的隐私，但目前航空业广泛支持采取多项技术监测工具。

此外，航空业亦正考虑日后是否可以采用安全的自动驾驶仪模式。一旦发现飞行员操作企图差、操作不当或主动允许飞机进入危险状态，地面人员就可以剥夺飞行员的控制权，允许飞机进入自动驾驶状态，并在最近的机场降落。