自驾游时代，景区如何突围？

2021-06-16 03:03:15

自驾车旅游是体验经济时代的产物，以全方位的交通路线为基础，以自驾游为主要的交通方式，旅游资源分布在旅游线路本身和辐射范围内形成引物，以获得不同的旅游体验为最终目标。自动驾驶旅游弱化了景区的边界，对景区的基础设施建设和服务提出了新的挑战。

到2014年底，我国有1.05亿辆以个人名义登记的私家车，登记司机超过2.46亿辆，总里程446.39万公里，为我国自动驾驶旅游的大发展奠定了基础。随着我国休假制度的不断完善和各行业的积极参与，我国的自动驾驶旅游市场呈现出规模大、增长快的趋势。2014年，中国的自动驾驶旅游数量约为22亿人次，占全年游客总数的61%，比2013年增长了8%。

第一，自驱动旅游开发对景区的影响。

自驾车旅游与传统的标准化旅游明显不同，这直接导致了传统旅游思想下以景区为核心的旅游供给体系已不能满足自驾游群体的个性化和多样化的旅游需求。

1.对景区供给产品体系的影响

我国自驾旅游的基本模式可以概括为：热点被忽略、追求温暖和冷线、自我驾驶的主题。自驾旅游是一个从传统旅游发展而来的更为复杂的旅游市场，该集团拥有良好的经济基础，旅游体验相对丰富，更多的旅游追求，景观、体验独特、过热的景区，缺乏吸引力，温暖和寒冷的路线受到高度追求。虽然有些自驾旅客在长假时仍然喜欢风景名胜区，但返回者的人数却较少。从2014年自驾游的形势来看，中国自驾旅游呈现与草地、雪山、温泉等多情相结合的趋势。西部青海、新江、西藏、内蒙古、成都、云南地区等地已成为受欢迎的旅游区。在自驾旅游的兴起中，景区也开始积极寻求与自驾旅游市场对接，但自驾旅游产品的设计和推出大多是传统旅游产品的简单改造，甚至忽略了其与一般旅游需求的差异，同时直接将产品推送至所有游客。

2、景区配套设施及服务体系的影响

同时，自驾游包括人和汽车。它的发展不可避免地需要升级与汽车相关的一系列基础设施以及相关服务的匹配，这对由质量团体组织的景区的配套服务系统构成了严峻的挑战，这在以下方面得到了突出：

交通标志系统不完善，如缺乏交通图形符号、警示标志等标志；道路标志信息和地图未及时更新；景区停车场和加油站设施不足，车辆维护保养服务的缺乏日益凸显；汽车旅馆、营地等住宿和休闲设施的建设，不足以满足自驾游游客的需要。

其中，营地的质量、功能的完善与否直接影响到自驾游游客的旅游体验。统计数据显示，2013年中国约有200个营地，2014年有63个营地。在欧洲、北美和其他自驾游比较发达的地方，营地的数量通常是中国的几倍甚至十倍以上。早在2009年，美国难民营的数量就达到16500个，德国3600个，加拿大3000个。新浪统计显示，2014年自驾游游客的平均比例约为45%，团体旅游的比例仅为10%左右。巨大的供需矛盾要求景区加快营房建设的步伐。

第二，自动驾驶旅游的时代正在全面到来，如何应对这个景点？

1 . 完善沿线及景区基础及配套设施..

首先，要加强沿线基础设施和服务设施的建设，科学设计交通线路，确保景区的良好可达性和相关道路标志系统的设置，完善和突出。在有条件的景区中，我们应该为自驾游游客设计一个特殊的过道，以突出景区的不同特点。

二是加快景区周边供应设施建设，主要是做好汽车营地、汽车旅馆、停车场的建设，配备汽车测试、加油、简易维修等设施，为自动驾驶游客顺利完成行程扫清障碍。

最后，加快景区数字化建设的步伐，编制和打印详细的自驾车旅游地图和消费指南，不仅具备景区的综合旅游信息，而且还具有周边景区或相关饭店、住宿、交通、气象等综合旅游信息。应确定旅游区(点)、可行路线、行车里程、加油站和相关服务设施，特别是新的旅游景点和新道路，以确保地点准确，数量明确。

2.深入研究景区群体特征，提高景区产品设计水平。

自动驾驶旅游是一种基于兴趣点的个人或团体旅游行为，与传统旅游群体的需求存在显著差异。他们有着更好的经济基础，更成熟的旅游决策体系，更高的品味体验要求。为了提高自驾游游客的体验，构建以游客需求为导向的景区自动驾驶产品体系，以高质量的旅游产品为王，是实现景区突破的基础。

在自驾游是基于交通条件的前提下，旅游线路尽可能与现有的国道或高速公路相一致。根据自动驾驶旅游的特点，产品设计应考虑到交通因素，为游客提供更多的便利。

全面分析了自驾游游客的需求，以旅游体验为第一设计原则，以景区原有的观光、文化、度假产品为基础，增加了自驾游游客的夜间娱乐产品和体验活动，发展了自驾游体验旅游产品，注重与当地资源和特色相结合，最终形成了具有明显优势和针对性强的自助产品系统。

3.多渠道联合营销稳步提高市场占有率。

随着移动互联时代的到来，旅游产品的营销模式和渠道发生了深刻的变化，这种趋势对自驾游群体产生了更大的影响。根据中国社会科学院2014年发布的《中国自驾游报告》，自驾游的三大渠道正在通过互联网积极寻找，通过微博、微信等信息获取信息，通过自驾游团体传递到口碑。在此基础上，改变营销模式，拓宽营销渠道，以帮助景区抢购自驾游市场。

本发明可以充分利用网站和其他网络媒体资源，通过景区广告发布、景区展示、景区自身驾驶信息查询等多方位宣传手段全面展示景区特色和魅力。为了为自驾游游客创造便捷高效的自驾驶信息查询系统,其次扩大了景区与相关企业的合作范围,通过与汽车俱乐部、旅行社、汽车租赁企业和在线旅游业务的合作组织主题自助活动,实现了在线升级与离线旅游的紧密结合,通过小群体间信息的快速传播，促进了景区在自驱动市场中的流行。

景区联合营销： 加强景区与景区的合作，实施跨景区联合线营销战略，打造主题丰富，特色鲜明的自驾游旅游线路，从点到面全面激活自驾游旅游活动区旅游资源.. 通过提升整体区域知名度，促进个人自驾游游客对各景区的参观率提升..

4、布局合理，促进景区和营地联动发展

营地为特定的旅游功能区，为自驾游游客提供相关设施和服务，是景区的重要功能和活动扩展组件。一般来说，自驾车旅游营地应满足环境、交通、区位和土地面积的要求。根据不同景区建设的现状，景区主要有两种依托式汽车营地：1、景区内一些特定区域设置汽车营地，提供营地服务产品；2、由于景区用地有限或相关法律法规，在景区外设置汽车营地项目。景区资源优势明显，营地功能多样，通过汽车营地合理布局可实现景区、营地互补开发的良好态势。该营地可以依托现有景点的旅游景区和活动，提供优质旅游产品支持，利用现有的接待设施提供优质的服务支持，为景区游客提供多种住宿类型，依靠现有市场开拓旅游市场，更好地提高景区的整体经济效益。例如，北京怀北国际电机营是在原淮北国际雪场基础上建成的升级版电机营，总面积12万平米，容量2,000个帐篷，400辆汽车停放能力，80套RV停车位及相关配套设施。在景区的基础上，营地也丰富了休闲娱乐项目，增强了景区的吸引力。