廉航机型选择引发航线革命　引领点对点直飞

2021-11-08 23:45:17

就像中国民航总局的春秋航空公司一样，中国民航的首架低成本航空公司是一架空客A320，是中国中部和南部的首架低成本航空公司，不久前在广州飞，使用了一架波音737飞机。就像第一低成本航空公司、春秋航空公司一样，有一架空客A320，在广州的第一个低成本航空公司使用了一个统一的波音737飞机。单信道飞机的单一模型允许低成本航空公司保持第一成本控制方式，并且日益增加的低成本航空市场将使用飞机来触发航空公司网络中的革命-更多的点对点直航。

中国将进入“低成本时代”

1月26日，泰国飞鸟消息称，从2月9日至4月19日，无锡至普吉、常州至曼谷的包机航班全部停飞，受影响乘客多达2000人。飞鸟是泰国一家低成本的航空公司.从这个简单的信息可以看出，对低成本航空市场的需求是旺盛的，也有可能了解乘客的需求：较小的城市也需要飞行。

据统计，全球低成本航空约占整个航空市场的27%.自2001年以来的13年里，低成本航空公司的份额翻了两番，成为航空增长的主要动力。低成本航空公司在北美和欧洲取得了长足的进步；亚洲的低成本航空公司自2005年以来增长了6倍，目前占亚洲总运力的24%。特别是在东南亚，亚洲低成本航空公司如亚洲航空公司、狮子航空公司、捷星航空公司、宿务航空公司等主要运营商聚集在这里。

2014年2月，民航局发布了“关于促进低成本航空发展的指导意见”.2014年2月，民航局发布了“关于促进低成本航空发展的指导意见”，从坚持安全发展、促进快速增长、支持灵活经营、鼓励走出去的角度出发，为了改善我国低成本航空运营的环境，促进低成本航空的发展，制定了一系列政策和措施，以改善基本环境，加强政策支持。

在民航局鼓励低成本航空公司发展的背景下，越来越多的航空公司进入低成本市场。中国东方航空公司已经将其中国联合航空公司转变为一家低成本的航空公司。西方航空公司和九元航空公司也相继加入。因此，中国航空市场正进入高成本增长阶段，从2014年开始，中国将进入“低成本时代”。

低成本航空和单飞机

我们不难发现，低成本航空公司将尽力统一模型，选择具有高市场成熟度的车型，尤其是波音737系列和空客A320系列。到目前为止，这两架飞机总共拥有超过10,000架飞机，这两架飞机所代表的单通道飞机仍然是市场上最有效的飞机。这正是由于低成本航空具有效率和成本的最终追求。根据统计、燃料消耗、机身和发动机维护成本，起飞和着陆导航和人力成本占航空公司运营成本的70%左右，其中，低成本航空公司可以发挥的空间很小，而低成本航空公司的最大优势是提供比行业平均水平低20%的票价。

因此，低成本航空公司更注重飞机的利用率和燃料效率。单道波音737系列和空中客车A320系列可以说是世界上最可靠的飞机。波音公司说，新一代波音737NG甚至可以签署99.7%的订单，而空客则通过6,000万航班和650亿美元的乘客表示，空客A320系列也有99.7%的签署率。签署率确定，低成本航空公司每天可以飞行一个或两个小时，而不是传统航空公司，这相当于一个更多的航班段。在燃料效率方面，例如波音(Boeing)在737max上推出新一代高效发动机，它进一步改善了燃料效率，据说比新一代波音737高出14%。除了行业领先的可靠性和燃料成本外，更低的维护成本和更远的航程是低成本航空公司愿意选择新模型的原因。

并且在平面上的更多的座椅在很大程度上闭合了票价水平的间隙。例如，春秋航空公司空客A320的席位是185，而中国东方航空公司有158个席位，春秋航空公司有更多的单座。例如，西南波音737-700有137或143个座位，波音737-800有175个座位，而美国的波音737-700有118个或124个座位，波音737-800有152个或160个座位。来自制造商的数据显示，波音737MAX全经济类可以设置189个席位，空客A320neo可以设置176个席位。

此外，根据统计，波音737是世界上最喜欢的飞机低成本飞机。在世界低成本的飞机舰队中，波音737比空中客车A320大35%。去年5月，9家航空公司一次购买了50架波音737飞机，其中包括波音737-800和波音737MAX型号。中国东航说，它的低成本航空中国联合也是一架波音737飞机的制服，今年将所有的乘客空间设定为全经济舱的布局，接下来的两年或三年，它将收到20架波音737-800飞机，2019年波音737飞机将达到大约80架。

单通道飞机和“点对点”直飞

国际民用航空业普遍认识到，航空市场发展到一定程度后，必然会向“点到点”网络过渡，特别是低成本航空的出现，刺激了新的增长，开辟了新的子市场。例如，西南航空和瑞安航空等低成本航空公司的崛起，已经在北美和欧洲大陆传播了“点到点”网络，是世界上利润最高的航空公司之一。人们普遍认为，中国的人口密度、城市化进程、城乡二元结构和地理条件更适合以“点到点”为主体的交通方式，并能满足“点到点”网络对交通流的需求。如前所述，这反映了无锡和常州市包机的这种需求。

据《航空公司官方指南》(OAG)称，过去20年来国际空中旅行业务的增长受到了直接飞行市场的扩大和航班频率的增加的推动。与轮毂-辐射网相比，"点对点"直接飞行路线可以更方便、更人性化地满足乘客的需求。对于航空公司来说，它可以提高运营效率并降低飞机的运营成本。对等网络赋予航空公司更大的网络灵活性和应对延迟、紧急情况和季节性业务风险的能力。更重要的是，"点对点"直接飞行市场可避免大型枢纽机场，有效解决民航行业发展中遇到的瓶颈问题，如枢纽机场的空域拥堵、航班起降时间不足等。

不久前，有关大型MacAirbusA380订单的消息没有达到预期，预示着当今航空市场对大型飞机的需求并不像制造商所认为的那样乐观。事实上，自1990年代以来，中国和美国的国内市场以及欧洲的宽体机器的份额都大幅下降。这是在全球低成本航空公司迅速崛起的时期，加强了行业竞争，使航空公司尽可能有效地在短程和区域航线上运行，具有更有效的窄体飞机。

作为一个新兴的低成本航空市场，中国国内市场的主要增长点是在西部地区的二三线城市。因此，只有不断完善“点对点”航线网络，开拓更多的直航市场，才能促进航空市场的新增长和拓展。近年来，许多国际航空公司利用第六航权将乘客与中国市场分开。针对这一趋势，只有开放更多的国内“点对点”航线，大型枢纽才能更多地用于国际长途客流过境，帮助中国航空公司开拓更偏远的国际市场，提高国际竞争力。

因此，目前，在低成本航空公司的单通道飞机逐渐占据中、短程航空市场的同时，支持整个服务航空公司发展国际长途航线业务是一种合理的市场分工。然而，我们可以感觉到，国际长途航线上的直航点越来越多，对“点对点”直航的需求也越来越大。随着民航总数的逐步增加，波音787、空中客车A 350这一座位级飞机将进入这一领域，而波音747、空客A 380则在不同的航线上进行分工。