C919：破除波音与空客垄断的中国梦

2021-06-01 21:23:41

据“经济学人”报道，自上世纪90年代以来，全球全尺寸商用飞机市场一直处于双重垄断状态。一些人估计，这个市场在未来20年将达到4.6万亿美元，主要由欧洲的空客和美国的波音公司主导。

然而，至少在理论上，航空公司很快就会有更多的飞机可供选择。11月2日，中国国有飞机制造商(COMAC)的第一架国产大型客机C 919在上海停飞。C 919将成为航空市场上最受欢迎的两架飞机，即空中客车A 320和波音737。中国商飞表示，C 919将于2016年首次试飞，比预定时间晚两年；其服务时间约为2019年。并不是只有中国人认为自己能打破波音和空客之间的垄断。在几次延误之后，国有的俄罗斯联合航空公司(Uac)旗下的商用飞机制造商irkut(Irkut)希望其mc-21飞机能在2017年投入使用。MC-21是波音737和空客A 320之间的另一个潜在竞争对手。

许多航空分析师仍然怀疑C 919和MC-21是否真的能对空客和波音产生重大影响，即使在各自政府的大力支持下也是如此。虽然俄罗斯和中国可能也擅长飞机设计，但中俄两国在创造极其复杂的生产系统和供应链方面缺乏经验，以使飞机能够达到航空公司预期的极其严格的可靠性和安全标准。花旗集团(Citigroup)航空航天分析师贾森·格西(JasonGexi)表示，改善其安全记录的必要性将确保中国商飞和伊尔库特在短期内不会对波音和空客构成威胁。

甚至连加拿大的庞巴迪公司也难以进入利润丰厚的市场；庞巴迪的小型飞机拥有良好的安全和质量记录。庞巴迪的C系列飞机已经延误了很长一段时间，并已收到不到250订单的产品。相比之下，波音737交付了近5600架飞机，但仍有4200架飞机订单尚未完成。根据最近的报道，庞巴迪未能将其C系列飞机项目的股份出售给空客。10月29日，庞巴迪宣布总部位于魁北克的政府将斥资10亿美元购买C系列飞机项目49.5%的股份。庞巴迪迄今已投资54亿美元开发C系列飞机项目.

在规模较小的区域客机市场上，庞巴迪和巴西航空占据了最多100个座位，而中国商飞、俄罗斯联合航空(United Airline)旗下的苏霍伊(Sukhoi)和日本三菱(Mitsubishi)飞机都在试图打入市场，而这些新来者也同样难以撼动庞巴迪和巴基斯坦航空(Air巴基斯坦)的主导地位。中国商飞的区域飞机ARJ 21在2008年进行了第一次试飞，但由于担心机翼裂纹和线路不稳定，ARJ 21尚未通过商业飞行认证。三菱飞机的MRJ和Sukhoi的超级喷气机也因技术问题而出现延误。目前，SuperJet已经在多家航空公司投入运营，但其订单很少，MRJ预计很快就会进行第一次飞行，可能是在11月。

即使是飞机制造的两大巨头，一个全新的飞机设计也不容易飞行。由于供应链和电子设备的问题，波音公司最新的飞机项目-波音787梦想飞机的开发成本上升到280亿美元。空客最新机型巨无霸A 380的收入仅够支付生产成本，更不用说空客在开发A 380方面的投资了。如果即使是波音和空中客车花了这么长时间，投入巨资来获得一种新的飞机设计，真正飞向蓝天，这也难怪他们的潜在竞争对手正在苦苦挣扎。