世界豪华邮轮旅游业发展趋势分析

2020-10-25 01:58:24

经过几十年的发展，欧美邮轮旅游已经形成了完善的产业链，成为许多人出国旅游、短期度假的首选。随着中国人均收入的提高和国外旅游政策的开放，越来越多的国际游轮公司开始关注中国市场的巨大蓝海，并纷纷向亚洲转移和扩大其能力。中国不仅有着巨大的潜在旅游市场，而且还从市场需求的角度探讨了我国发展豪华邮轮旅游的一些问题。

1.路线和容量

按地区来看，加勒比海航线是世界上最热门的航线，在这条航线上的运力占全球总运力的35.5%。紧接其后是欧洲航线，其中地中海航线19.5%、其他欧洲航线10.6%。亚洲航线作为新兴市场，发展迅速，目前运力部署已经达到6.0%。另外，阿拉斯加航线虽然只有每年夏季短短几个月的时间可以进入，但其不可替代的风光吸引着全球大量游客，邮轮公司的重视度很高，运力部署达到4.5%。

另据CLIA统计，2014年全球乘坐邮轮出行的乘客达到2300万人次，预计2015年将达到2500万，2020年为3000万。其中，出游人数最多的国家为美国，约有1130万人，遥遥领先于德国的177万人和英国的164万人，而中国排名第七位。

2.邮轮公司

据ISL统计，世界前四大邮轮公司依然是美国的嘉年华集团、皇家加勒比邮轮公司、马来西亚的丽星邮轮公司以及瑞士的地中海邮轮，共拥有172艘邮轮、39万个铺位，分别占世界总量的58.1%和84.8%。旗下船队的平均船龄12.4年，平均吨位88895 GT。通过合并收购以及内部资源整合，这四家邮轮公司在世界各地的热门邮轮航线上都有多条船只在运营，如加勒比海航线、北美航线、地中海航线和北欧航线。第五位为德国的TUI邮轮，拥有12艘邮轮，集中于地中海和北欧航线，2011年以来快速扩张，订造了5艘新船，其中2艘已交付，3艘将在今年下半年及接下来两年内陆续交付，另有2艘同级船型的选择权。

同商船一样，大部分豪华邮轮都悬挂方便旗，如巴哈马、巴拿马、百慕大等。但也有一些例外，他们或出于品牌定位的考虑，如嘉年华集团旗下的歌诗达邮轮和爱达邮轮为意大利籍，或出于历史传承的原因，如荷美邮轮为荷兰籍。

3、发展趋势

当邮轮的定位已经从运输工具变成旅游目的地本身，邮轮公司开始注意品牌形象的建立。因此邮轮公司通过设立子公司，针对不同的目标客户群，设计相应的邮轮产品。以加勒比海这条许多美国和加拿大人度假的首选航线为例，各家邮轮公司竞争十分激烈。皇家加勒比集团旗下的名人邮轮主要针对注重品质的中上层阶级，不仅舱房空间相对较宽敞，娱乐设施设计上也更大气，甚至船上的有些餐厅还要求一定要着正装才能进入。嘉年华集团的嘉年华邮轮受到年轻人的喜爱，他们喜欢社交、喜欢夜生活，喜欢丰富、刺激的娱乐活动，如同在家里一样，舱房对他们来说只是睡觉的地方。而丽星邮轮公司旗下的挪威邮轮则定位中端市场，以自由式（free style）为经营理念，提供自由式娱乐和自由式餐饮，以多样化的选择来吸引顾客。

邮轮作为一种旅游产品，比其他商船更注重船舶的舒适性和环保性，邮轮公司在这两方面投入了大量人力物力进行新技术研发，如电力推进、LNG燃料推进、空气润滑技术以及环保新型涂料等。另外，船上几千人每天会产生大量的生活垃圾，因此船上大多配有各种垃圾分类处理设备，将一切可回收的东西进行回收利用，废物进行打包储存。许多船上还会配有专职的环保官，负责对船员提供废物管理、能源效率和化学品管理等方面的培训并进行监督。

欧美的一些热门航线上，邮轮公司常会采取买断港口的方式来提高竞争力。这实际上是一种双赢的局面，这些港口的经济大多比较落后，邮轮的定期到访会为居民带来收入，因此受到当地居民的欢迎；另一方面，有的邮轮公司买下港口后会投资修建港口的基础设施，并对环境进行一些改造使其更吸引游客。

按照国际邮轮经济的发展规律，当一个国家或地区人均GDP达到6000美元以上时，邮轮经济便具备了发展条件。2014年，中国人均GDP已达到7485美元，北、上、津、广等7省市甚至破万，中国邮轮市场发展的经济基础已经形成。然而，如何有效利用邮轮旅游业兴起所带来的契机，推动相关产业升级是我们需要思考的。

4、中国邮轮市场

中国交通运输协会邮轮游艇分会发布的《2014中国邮轮发展报告》显示，2014年中国大陆全年邮轮运营466航次，增长14.8%，其中母港航次366个，增长9.3%，访问港航次100个，增长40.8%。出入境人数172.34万人次（86.17万人），其中中国游客147.92万人次（73.96万人），境外游客24.47万人次（12.24万人），均实现增长。按这个速度，中国邮轮旅游市场预计将从2013年的68亿美元增长到2018年的115亿美元。

我国现有5个主要邮轮港口，即天津国际邮轮母港、上海港国际客运中心、上海宝山吴淞口邮轮港、厦门邮轮码头和三亚凤凰岛邮轮码头。其中天津和吴淞口是中国邮轮母港的代表，尤其是吴淞口邮轮港，是目前亚太区域规模最大的专业邮轮码头。皇家加勒比邮轮公司、歌诗达邮轮公司、丽星邮轮公司及海航集团等四家邮轮公司相继投入了六艘以上海为母港运营的豪华邮轮。

5.邮轮业发展中的问题

首先，中国海岸线虽然很长，但沿海旅游资源开发不甚成熟，航线设计较为单一。每年这么多艘次邮轮在中国港口靠港，但主要运营航线集中在日韩航线。在市场淡季，船公司为保证满仓率不得不降低价格，竞争十分激烈。当然，由于邮轮旅游市场还处于成长期，未来随着港口配套设施的不断完善，邮轮公司应推出更优质更丰富的航线。以上海港为例，春季是日、韩航线赏花的旺季，夏季可以航行至北部沿海乃至俄罗斯的避暑航线，秋冬则可以南下至南部沿海乃至东南亚。

其次，虽然邮轮旅游进入中国8年以来维持着快速增长态势，但相对于巨大的人口基数来说，每年几百万人次的出游人数显然还有巨大的发展空间，这也正是吸引着国际著名邮轮公司不断将运力投入中国的原因。然而，邮轮在中国依然是一个新生事物，市场接受度还不高，甚至很多人对邮轮的认识还停留在“泰坦尼克”号的阶段，认为邮轮是给上流社会的奢侈享受，或者由于担心海上风浪及安全问题而拒绝乘坐邮轮。此外，邮轮公司在中国的舱位销售大多采取旅行社分包的方式，因而这几百万的出游人数中大多还是以旅行团的形式，与欧美国家自由享受的出游方式不同，这在一定程度上弱化了邮轮公司的品牌影响，不利于邮轮产业的推广和发展。