美联航加码二线市场：要扎根有航点的城市

2022-05-13 20:31:17

对于外国航空公司来说，两家直飞的长距离洲际航线每年都很罕见。

7月15日，继今年5月西安至旧金山航线之后，美国联合航空公司(United Airlines)正式开通了从杭州飞往旧金山的直飞航班，将其在大陆的航班点增至5个，进一步确保了美国联合航空公司(United Airlines)作为航线第一大航空公司的地位。

15日，大西洋和太平洋销售副总裁马孚（MarcelFuchs）和大中华区总经理Dias（WalterDias）接受了《21世纪经济报告》记者的采访，介绍了美国关注在开设二线城市的指标以及之间的空气权利现状。

而其他美国航空公司仍在一线城市竞争，进入市场 30 年，布局越来越倾向于二线城市。 是最重要的海外市场之一，还有英国、日本、德国等市场。

根据美国联合航空公司的介绍，虽然北京、上海、广州和深圳的航权已经基本被消耗，但二三线城市的航权空间仍然很大，这实际上相当于实施“开放天空”政策。但是曼联的商业策略是在一站式航线开通后长期在当地运营，因此将仔细考虑二线城市的经济实力、游客数量和购买力等指标。

的布局导致了三个主要的美国航空公司。

联合航空每周三次从杭州到旧金山的直飞航班，是浙江省第一次直飞美国的航班。航线开通后，与北京、香港和韩国仁川(如韩国)等地换乘航班相比，将节省4个小时。

与成都和西安一样，杭州航线也将由波音787公司负责。然而，西安航线在夏季只是季节性航班，杭州将是全年航线。

到目前为止，美国在大陆有五个目的地，包括北京、上海、成都、西安和杭州。包括香港在内，航线上的航班数量达到了87个星期，远远领先于其他美国竞争对手。

市场早在1986年就进入了市场。长期以来，一直是美国航空市场上最大的份额，在去年国家的第一航母被带走之前，一直是美国航空市场的最大份额。

事实上，只有在上海，华航有五次飞往芝加哥、洛杉矶、旧金山和关岛的航班。在杭州，这是如此方便的上海，开设了全年直飞课程，如何考虑呢？

公司的经营战略是开辟一条单一的路线，希望在长期、长期的发展中发展，开辟一条新的路线，同时也会受到激烈的竞争，最终杭州的航线最终会获得通过。这也是一个深思熟虑的事情。

他认为，像旧金山附近的硅谷一样，杭州的IT产业近年来发展迅速，投资环境得到了认可，这条道路将有效地将这两个城市与类似行业连接起来。杭州的900万人口也为这条线路提供了一个游客来源。

“杭州路线是上海的补充。Mafus说，“根据行业数据，43%的旅客曾多次访问过美国，在杭州开业之前，我们的许多顾客只能经过上海和其他地方。“。

去年，美国在东部批准了 70 万份签证申请，其中 45 万份是在上海签发的。 两个数字之间的差距意味着来自江苏、浙江等地的游客需求可能无法满足。

根据21世纪的经济报告，有一个以上的航空公司希望从北京和上海增加飞往美国的航班，以满足需求，但两地都很难加入新的时刻。东部其他城市的航行将给上海带来一些压力。

二线城市导航点的选择

成都航空公司的表现可能会减少对杭州航线前景的担忧。与杭州一样，成都最初每周只有三次航班，但去年联合航空在夏季高峰期(6月初至9月初)和今年夏天(从5月底至9月初)增加了每周7次航班。

戴亚说，他希望在未来的一天内增加成都航线到每日一次航班，杭州将考虑在未来的夏季高峰时段将其增加到一天。

即使在现有能力方面，与墨西哥、英国、日本和德国也已成为美国最重要的海外市场之一。根据行业数据，预计到2020年将超过英国作为美国游客最多的来源国，届时市场的地位将进一步上升。

在这种背景下，越来越多的二三线城市也在试图扩大直飞欧洲和美国的航班。联合航空会考虑更多目的地吗？

“我们选择的路径点将考察一些指标，包括一个城市的人口和旅游游客的数量，以及当地经济活动的频率，我们还将看到当地中产阶级的人数以及他们的可支配收入是否符合一定的标准。” 迪亚兹，“我们想在一个城市航行 30 年或更长时间。 ” 。

唯一的问题是，除了京沪等城市的深度之外，市场能否支持这种洲际航线。

至于21世纪的经济报告，戴介绍说，根据美中通航权协议，的城市分为三类，京沪高峰的深度属于第一类(即所谓的高航权控制)，现已基本枯竭，剩下的12-14个城市属于第二类(中航权)。约束相对较小，剩下的城市被划分为第三类和最自由的城市，而这两个三级城市的开放空间也很大。

这在一定程度上解释了为什么尽管国内航空公司正在积极探索深圳国际长途航线的潜力，但外国航空公司很少选择深圳。相比之下，在航线比较容易的香港，大多数外国航空公司，包括联合航空公司，都有足够的能力在很大程度上吸收深圳的旅客基础。