业内称航空业短期内客运整合可能性不大
2021-02-03 20:48:59
,。看起来需要突破多重阻力的并购重组目标,在短期内迅速突破。
然而,随着国内航空运输业的发展阶段和格局的发展,三大国有航空公司乃至超级航空公司的重组理念似乎逐渐淡化。然而,在“疏解过剩产能、处置低效、无效资产”的指导下,三大航运服务从未改善,似乎无法摆脱结构调整的命运,客运业务的部分分拆和重组的可能性仍然很大。
稳定的建筑?
8月3日,国有航空公司的一名人士在接受本报采访时表示:“目前的形势是一场低效、混乱的竞争,有必要通过局部整合来整顿行业秩序。”8月3日,一家国有航空公司的人士在接受本报采访时,对国内航空业的现状提出了一些看法。“这并不是说必须把三者结合起来,而是国有企业之间的恶性竞争,这等于是资源的浪费,同时也对其他非国有航空公司的发展产生了负面影响。”
在许多行业中,大型国有企业已经被整合,为了打造单一产业的“巨无霸”,三大强国拥有航空集团的龙头企业。这三个大国具有相同的血统,国内外航空客运市场的竞争逐渐演变为一种相互渗透、内外部胶合的格局。
不仅如此,近几年来,随着30多家非国有航空公司在两次大规模的航空客运许可证开放期内成立,30多家非国有航空公司在地方政府的支持和财团的支持下,在地方政府及其背后的财团的支持下,逐步进入国内其他地区和国际市场。
在这样的竞争环境下,国有航空公司也开始告别最初几年依靠资源优势以更舒适的方式享受航空市场高速增长红利的局面,也未能大幅提升自身的行业竞争力,这对这样一个高度外向型产业来说显然不是一个好现象。
目前,国内航空业以三大国有集团为主,在形成其他数十家非国有航空公司参与模式后,各地政府对国有航空公司的集中需求逐渐分散为对地方航空公司的需求,这在一定程度上也对行业格局的转变起到了作用,国有企业占用资源的能力开始下降。
如果在2010年以前,中国航空公司的主要任务仍然是满足迅速增长的国内旅游需求,那么近年来国际业务的发展也将使中国航空公司更直接地面对与外国航空公司的竞争,这也使得需要积累经验的管理和服务等领域的弱点逐渐暴露出来,尤其是一些成熟的航空公司。国外高质量航空公司在竞争中逐渐暴露出不足。
“竞争需要集中资源,最好的方式是整合优势资源,主要是外部、内部努力,国有航空公司的整合也应该遵循这一方向。”国有航空公司的一位人士在与记者沟通的过程中,曾对三大航空公司的整合提出过这样的看法。
货运重组初探
“旅客运输短期内似乎不大可能整合,但货运业务基本上已定下来。”8月5日,。
根据记者通过多种渠道了解到的信息,,但同时也提出了地方客运业务的整合,这可能是通过直接重组或分拆重组,但客运一体化并不接近运营水平。
事实上,,三大国有航空集团合并为两大集团是最符合总体战略构想的,但航空行业与其他行业的特殊性并不一定使其按照其他行业的路线图进行重组。
一位资深航空运输经济研究分析师告诉本报,航空业需要有一定的竞争,但要避免过度竞争,如何把握这一程度是最关键的问题。如果资源高度集中,定价权对市场不公平,但资源过于分散,过多的内部消费实际上对行业没有任何好处。在航空业发展规模更大的国家或地区,限制和自由化是齐头并进的,但总的来说,是为了确保航空业逐步加强。
,航空服务业也被明确界定为目标之一。
,这一领域的举措“几乎肯定将从此前披露的货运业务整合开始。”随着国内几家民营快递公司开始进入资本市场,投入巨资建设航空货运基础设施和机队,国有航空公司空运业务的市场地位开始逐渐不稳,而且由于客运业务本身相对稳定,企业本身并没有投入多少精力在货运业务上改变现状。因此,形成专业化的公司,集中资源运作已成为最合适的选择。
7月26日,,要求通过兼并重组、创新合作、消除落后生产能力、解决过剩产能和处置低效资产,形成国有资本的进退和合理流动机制。这为进一步加快国有企业结构调整提供了指导.,。
,,因此存在许多问题,如整改与不兼容,整合后发现不适宜持续重组,,更要考虑市场本身和整合后企业整合的可行性。``
他说:“因此,民用航空业肯定会有重建的资源,但这不一定是简单的三到两件事。它也很可能根据航空业的需要和业务特点进行拆分和重组。”这些人说。