兼职车主“撤退” 共享经济补贴魔咒待破
2020-09-26 03:30:03
最近，一则谣言引起了西安滴滴司机的焦虑。网上有传言称，滴滴已经将所有当地私家车司机的奖励削减了80%，预计最终将取消所有私人汽车加盟商的奖励。
在此之前，滴滴回答说，在很长一段时间内，对乘客和司机的红包补贴将继续支付。
西安滴滴的一位私人所有者告诉记者，他半个月前加入滴滴时，最初的最高回报是收入的1.5倍。现在，滴滴为加入司机(推荐司机加入)、新人奖和加倍奖设立了一个紧急奖。8月6日的双倍奖励规则是上午峰值收入的1.4倍，是晚间峰值收入的1.2倍(每个上限奖励15元)。
在其他城市，滴滴对特许经营者的补贴也在下降，再加上滴滴快车(Didi Express)出租车的低价，滴滴车主抱怨说，他们的收入与他们的工作强度不成比例，大量加入的司机表示，他们已经退出了在线打车行业。
滴滴的管理人员说，滴滴目前有大约1000万注册司机，但在车主因收入下降而退出后，如何保持叫车市场的位置将受到考验。除了测试之外，还有一种共享经济模式，它将从高额补贴中消失。
一辆不断退出的私家车。
滴滴的司机增长很快。截至2015年底，滴滴平台上登记的司机人数为500万，但根据公共数据，除了100万辆出租车外，目前已增加到1000万。
滴滴拒绝向记者透露滴滴平台上自雇汽车的数量。个别城市的数据显示，私家车加入共享经济模式仍是主流。
一位南京在线叫车从业者告诉记者：“南京已经登记了6万辆滴滴快车，每日快递订单约为300000辆，但每天至少有一个订单只有34000辆。”也就是说，共享经济模式仍然是平台的主流，约有一半的车主不时接到订单。滴滴还在2015年表示，平台上的大多数司机每天都会接到四份订单。
但是现在每天收到三四个订单的车主越来越少了。“这些人要么是新鲜的，要么是为了接女孩，现在补贴少了。如果他们一天只打三到四张钞票，他们很可能只会赚到足够的钱买石油。”他说。
上述业主甚至认为私人车主当司机已不再有利可图。“每天工作8个小时，每天赚500元，每月赚15000元，但车辆的月费将改为8，000元，因为在几年内行驶数十万公里后，这辆车将报废。”他说。
他说：“两年前，情况就不一样了。汽车司机挣到了补贴，所以很多人每个月要花几千美元租车。”时至今日，滴滴一般只在早晚高峰时补贴司机。
有些车主觉得他们每天发出的订单越来越少。“我觉得滴滴平台在下订单时往往会拥有一辆车。有一次，我有三个小时没有发一份清单给我周围的露营司机，他们说他们无法完成他们的清单。”
“滴滴现在北京拥有8万辆自有汽车，当它增长到150000辆时，所有私人车主可能都会退出。”上面的主人说。
滴滴尚未正式证实这一数字，但知情人士表示，在全国各地，约有2000家汽车租赁公司与滴滴合作，其中一些公司拥有数千辆汽车。
把经济分成补贴魔法期
“出租车网络预约经营服务管理暂行办法”(以下简称“暂行办法”)与“征求意见、与司机签订劳动合同强制平台”草案的规定相比较，规定该平台可以与司机签订“各种形式的劳动合同或协议”。
“这种雇佣关系的灵活性非常适合在经济背景下共享在线叫车模式，更适合在线叫车司机兼职赚取家庭收入。”中国政法大学传播法研究中心副主任朱伟说。
不过，临时措施亦规定，网上叫车辆及司机须申领“网上预约的士交通牌照”及“网上预约的士驾驶执照”，从而增加私人车主的成本。
“新政”规定，车辆和司机必须取得相应的资格，从事兼职工作也要考虑投入和产出。如果一天只有几个订单，那就是风车。你为什么要拿到执照？中国政法大学知识产权研究中心特别研究员李俊晖说。
新协议生效后，网络合同的性质将改为工作车辆，车辆交通事故的商业保险费用高达50%-100%。上面提到的主人说。
新政确立的“优质服务、差异化管理”的定位，也为私家车车主设定了一个门槛。“当司机的车第一次出现时，站台招聘的司机服务非常好，汽车也提供了水，但私家车进入后，服务开始混杂，司机和乘客之间也发生了争执。”李俊晖说。
「要发展网约车业，我们必须依靠训练有素的专业司机提供高质素的服务。」 以上南京网约车冰雹从业人员表示..
如果滴滴的几个兼职业主一天只退出几次，只留下自谋职业的车辆和雇佣司机，共享经济模式也将受到考验。
“共享经济只是打车的早期阶段，有些平台只是为自己争取更好的政策支持的品牌。就实际经验而言，全职司机的比例越来越高。真正的共享经济应该是一种搭车模式，就像搭车一样。”李俊晖说。
今年6月1日，滴滴顺风披露了其一周年报告单：据统计，该平台在一年内覆盖了343个城市，使用超过3000万名乘客，共运送2亿人次，总里程29.96亿公里。
但滴滴不对搭便车订单收费，这意味着共享经济模式对平台的盈利能力甚至估值贡献不大。
“该平台应考虑到，在未来司机和车辆减少的前提下，网上打车的需求和供应应该有一定的平衡。最终的平衡是，虽然单价较低，但司机的收入可能不会大幅下降。”李俊晖说。