亚太廉航发展不敌从前　但“寂”而不“沉”

2021-07-06 01:26:44

2011年，在世界上最有价值的航空公司名单上，亚太地区有几家低成本的航空公司。然而，在当前航空市场复苏的同时，一些全方位服务的航空指标却是五彩缤纷的，亚太低成本航空早已脱离了原来的风格。

曾经，在人们的记忆中，亚太地区的廉价航空袭击了这个城市，形势是势不可挡的，它是一个大的。从今年的业绩图表可以看出，低成本空气的利润几乎是直线上升的，各种业务指标的亮点也是一样的。在经济萧条、油价高企和竞争激烈的多重冲击下，全服务航空正在失去秩序。因此，低成本航空不仅是一种成功的运营模式，也是一种新的发展思路。甚至有人认为，由于全面服务空中业务的复杂性和效率，它最终将被低成本航空所取代。

然而，与2015年全球航空公司的利润清单相比，存在着很大的差异。在亚太地区，澳大利亚、新西兰和菲律宾等多家在市场萧条中面临风险的全服务航空公司在运营条件和利润方面发生了重大变化，并对市场进行了更好的控制，突出了旧董事会的实力。

鉴于亚太区域的低成本航空，2015年执行情况报告并不令人满意，一些仍处于损失之中。尽管2016年第一季度有了改善，但仍然很难做到这一点。一方面，整个市场的复苏和石油价格都很低，这种表现并不理想；另一方面，对未来的发展有很大的疑问。当然，这将归因于市场的产能过剩，导致竞争混乱和成本增加。但这有点拖累，因为在2016年英国F.G.F.，亚太地区的低成本飞机没有多少订单。

那么，目前亚太地区低成本航空公司的问题到底是什么呢？

事实上，早就有人指出，低成本的空气只是一种运作方式，而不是一零一一。因为市场上没有低成本的乘客，乘客不会简单地选择航空公司的“商业模式”，而会为它带来什么价值。这些价值可能是旅行费用、时间、航空公司网络、或良好的娱乐设备或其他服务。

例如，它的国际航线运作不佳，国内市场不断受到竞争对手维珍澳大利亚的侵蚀，许多人对其发展并不乐观。然而，在危机发生之时，航空公司不断调整内部结构，寻找新的发展方向，更早地开拓中国市场，大胆决定与阿联酋合作，将重要的“袋鼠航线”转向迪拜。现在，随着市场的复苏和中国出境旅游的发展，公司已经在一章中抓住了这个机会。“袋鼠航线”的优化也使航母数量从原来的40万艘增加到60万艘。这两个市场的成功使它成为大洋洲市场竞争中的最大赢家。目前，该公司还与美国航空公司(AmericanAirlines)组建了一家合资企业，以打造“跨越太平洋”，这使其发展前景更加光明。

相比之下，亚太地区的低成本航空市场和产品通常是有限的，而且市场的低票价战略也仅限于乘客的价值。因此，在市场的复苏过程中，旅客将更有可能选择全服务空气，而全方位服务的空气也会偶尔引入一些特价门票。

当然，这并不是说亚太地区的低成本航空公司会“沉没”，而是说它们现在对这一势头“沉默”。他们目前的表现很差，总的发展势头也不如以前好。以2015年的营运利润为例，印度靛蓝航空公司是亚太地区利润最高的航空公司，与美国规模较小的精神航空公司是无法匹敌的。

事实上，低成本航空在发展过程中是没有问题的，即使在市场低迷的情况下，也以低成本、高效率的方式挽救了市场。现在，他们的“沉默”只是回到了自己的“价值链”市场，因为休闲旅游、点对点直达和非枢纽路线仍然需要庞大。由于美国西南航空和瑞安航空不仅前景光明，而且潜力巨大，作者认为亚太地区的低成本航空仍有自己的发展空间，只是暂时的“沉默”，而不是“沉船”。