邮轮梦：邮轮产业究竟会走向何方未有定论
2021-12-05 01:55:20
邮轮港口包括起始港、母港和停靠港，其中母港指游轮的底座，除了启程港的基本功能外，还应具备游轮的维修保养、游轮公司的经营管理等功能。此外，母港对区域经济有很强的推动作用，其经济收入一般是停靠港的14倍。
11月13日，第一艘由亚洲豪华游轮兴蒙拥有的第一艘游轮“永定梦”号将在广州南沙港举行第一次航行。兴门邮轮的官方网站和各大旅行社的网站显示，第一次航班的空位在同一天已经售罄，11月份的起飞空间也非常紧张。
今年以来，青岛港集团、华润置地、招商房地产等一系列知名国有企业已经宣布了在邮轮行业合作的计划。中国已成为全球邮轮公司的“淘金热之地”。自2006年7月2日伊兰戈纳号邮轮在上海首航以来，中国邮轮经济已经发展了十年。
在这十年里，中国邮轮业经历了井喷式的发展。根据中国交通协会的数据，过去五年，中国邮轮市场的年平均增长率约为45%。保守估计，到2020年，中国国内港口的游客将达到225万人次。在中国市场背后，邮轮巨头们一直在进行编码。在这个市场背后，人们看到了“水上黄金产业”未来的巨大潜力，没有人愿意错过下一个“黄金十年”。
十年规划
邮轮在世界上已有近200年的历史，但进入中国市场的时间只有10年。19世纪初，由于飞机技术的不成熟，远洋运输的主要方式是船舶运输。20世纪初，欧美邮轮运营商开始与周边景区合作，改变船舶吨位，增加休闲娱乐设施，这是游轮的起源。
直到2006年，意大利高石达号游轮进入上海港，才填补了中国游轮领域的空白。在此之前，Goshida号游轮几乎在除亚洲以外的所有地区都有脚印。
在2016年中国在线邮轮市场专题研究报告中，易观国际(Analysys)分析人士梳理了中国邮轮行业的发展：2006年，格塞达号邮轮在上海首航，标志着邮轮市场进入探索期；2012年，海洋旅游公司和维多利亚号启动了中国本土港口的航行，在此期间，海航邮轮被扣留，但总体市场正在逐步改善，从中国本土港口出发的邮轮也开始形成，并逐渐进入在线旅游细分领域。
中国旅游研究所副研究员杨燕峰在接受“21世纪经济报告”采访时表示，得益于国民收入的增长和休闲旅游消费的提升，邮轮旅游在前年才真正在中国流行起来。进入中国后，大多数邮轮企业以包机等形式与旅行社合作，极大地调动了旅行社的销售热情。此外，邮轮产品的标准化程度较高，淡季影响不明显，休闲、放松的特点吸引了中老年游客，因此突然流行起来。
近年来，中国邮轮旅游市场年均增长约40%。一些机构预测，到2018年，中国邮轮市场收入将达到100亿元，中国有望成为世界上最大的邮轮消费市场。
经过十年的发展，我国邮轮产业迅速崛起，发展的基础从无到有，市场规模从沿海城市发展到整个海岸线，邮轮接待服务和管理经验由不成熟向成熟迅速扩展。
值得注意的是，世界邮轮协会(World Cruise Association)发布的数据显示，2013年至2015年，全球邮轮市场在游客规模和运营时间方面稳步增长，而亚洲仅占全球邮轮公司的4.6%，与加勒比地区排名第一的地区相去甚远。
掘金产业链
今年初，星号以南沙港为母港，在广州开通航线，慢慢拉开了广州邮轮港时代的序幕。
在过去的10个月里，广州港集团总裁向“21世纪经济报告”提交了过去10个月的结果。自2016年1月3日以来，自2016年1月3日云顶集团旗下的星空邮轮在南沙运营以来，该公司已经运营了87次游轮。出入境旅客有2913万人.今年上半年，广州港完成货物吞吐量2.598亿吨，同比增长2.41%。
可见，从试航到南沙港投入不到一年的时间里，航运枢纽的建设向外界展示了一张亮眼的成绩单，是“中国重要的国际游轮港”之一。
中信建设投资证券研究报告指出，邮轮经济发达的港口城市一般具有海岸线长、水港深、景点多等特点。他们大多是旅游热点城市，周边高质量的风景名胜区密集.
历史上，广州是华南重要的物流区。行业专家指出，作为珠江三角洲重要的水路客运中心，邮轮经济的发展不仅刺激了造船、港口建设、港口旅游等上游产业，而且直接带动了旅游消费、餐饮娱乐、交通运输等下游产业。
有定期的邮轮航线相连，是许多港口成熟的标志。因此，我国许多港口都在争相建设邮轮码头，邮轮公司与航线相连。以深圳王子湾邮轮港为例，自5年前招商局推出邮轮行业计划以来，已与云顶港中旅集团签订了发展邮轮业务的战略合作协议。
邮轮港口包括起始港、母港和停靠港，其中母港指游轮的底座，除了启程港的基本功能外，还应具备游轮的维修保养、游轮公司的经营管理等功能。此外，母港对区域经济有很强的推动作用，其经济收入一般是停靠港的14倍。
据了解，近年来，上海、天津、厦门和三亚先后建成了四座国际邮轮码头。舟山、青岛、大连、深圳和北海五个城市正在建设邮轮码头，海口、宁波、南京、烟台和秦皇岛。从格局上看，中国初步形成了三大港口群：华东华北邮轮港口群、华南邮轮港口群和海峡两岸邮轮港口群。
前景几何
邮轮产业链的复杂性决定了中国邮轮产业不能单独依靠自己的市场，企业和资本的运营可以快速增长。它需要政府、企业、行业协会等多个主体之间的一系列国际交流与合作。
到目前为止，国家和港口城市已经提出了许多支持邮轮经济发展的相关政策，包括发改委发布的“促进中国邮轮经济发展的指导意见”、。从政策支持的力度来看，邮轮港对邮轮产业的重要性是不容置疑的。
然而，从微观层面看，我国邮轮产业的发展仍面临诸多挑战。上海国际邮轮经济研究中心发布的“2016年邮轮绿皮书”指出，目前国内邮轮行业的工作主要集中在产业链下游的邮轮泊位和游客接待，国内邮轮港的经济拉动效应不明显，本地邮轮的特点不突出，缺乏专业操作人员，难以打造具有竞争力的独立品牌。邮轮旅游发展模式尚未形成，邮轮旅游市场存在恶性竞争等问题。
另一方面，对于大多数OTA和旅行社来说，邮轮公司的承销模式也造成了很大的经营压力。易观旅游分析师刘如凯告诉记者，在中国邮轮产业发展的早期阶段，包机模式是一种非常成功的商业模式。在邮轮供应相对有限的情况下，租船模式使得邮轮公司和所有船运承包商的营销推广和销售执行能力比以往任何时候都更强。
随着2014/2017年邮轮供应以每年35%至70%的速度飙升，中国的需求显然无法跟上增长的步伐。在这样的市场环境下，租船模式必然是不可持续的。在产能过剩的情况下，租船模式作为一种‘期货’产品，虽然执行力度很大，但其库存不能在短时间内有效消化。
许多邮轮行业从业人员告诉记者，由于中国假期的长短，邮轮文化还没有得到真正的培养。目前，航班航线主要集中在日本、韩国和东南亚地区，导致游客重游率低，也制约了邮轮产业的发展。
至少目前还没有决定邮轮产业的发展方向。