为何Uber布局自动驾驶技术？也许这关乎生死

2021-08-04 22:27:32

奥托是优步无人驾驶卡车的子公司。上周，一辆装满45000罐啤酒的卡车从科罗拉多州柯林斯堡运往斯普林斯市，，首次将无人驾驶卡车进行商业运输。虽然有些司机仍然坐在方向盘后面，监测自动驾驶仪系统的运行情况，并在需要时接管方向盘控制卡车，但在其他时间可以放松。

这种商业运输的价值对于自动驾驶技术的重要性和Uber试图削弱司机角色的最新发展都是非常重要的。

司机沃尔特·马丁(WaltMartin)花了大约两个小时的时间监控驾驶室铺位上的自动驾驶系统，直到他在高速公路上下行驶时，才接管方向盘，手动驾驶。即使科罗拉多州和大多数州不禁止无人驾驶卡车上路，科罗拉多州的警察巡逻也受到监控。

奥托在卡车上安装了价值30 000美元的设备，包括两个探测道路状况的照相机、一个激光雷达和两个红外雷达等，该雷达用于探测道路上的障碍物和其他车辆状况，奥托实施这种商业运输的依据是市场价格470美元。这似乎与产量不成比例，，能够降低劳动力成本-节省了5000万美元，是个大蛋糕。

奥托(Otto)的联合创始人利奥罗恩(Lior Ron)表示，该公司将与更多的商业合作伙伴合作，分析师还认为，自动驾驶技术应该比汽车更早地在卡车上实施。

为什么无人驾驶卡车在美国运行得很好?

1.优步以来自世界各地的从业人员的强烈抵制颠覆了出租车行业，而美国卡车运营商和一些司机则在一定程度上欢迎自动驾驶技术来缓解压力。

美国的运输主要依靠卡车，而不是铁路，除了一些卡车司机外，大多数卡车都由独立的或连锁的卡车运输公司控制，它们占全国公路交通的70%，每天有数千辆卡车在公路上行驶，运输公司面临卡车司机短缺和运输能力不足的问题。

另一方面，卡车司机工作非常辛苦和无聊，在一个类似于擎天柱的巨大卡车驾驶室里，基本上有卧铺等休息空间，即司机可以在高速服务区休息。 为了赚钱和运输合同限制，许多卡车司机也长期开车，吃很多快餐和少运动的后果是许多司机超重。

司机需要长时间休息，公司希望卡车在一天24小时内赚更多的钱，并有权使用自动驾驶仪技术。

二.美国的公路系统适用于自动驾驶仪技术的应用。美国的公路系统得到了很好的发展，除非公路交叉口的交通条件更复杂，自动驾驶仪技术已经能够应对直道路和更少的其他车辆的情况。可以说，美国的公路是应用自动驾驶仪技术的最佳试验场。

3.自动驾驶仪技术有助于提高安全性。这次，Uber和Otto测试了短距离，数千英里的长途运输，当司机变得疲劳时，会增加事故的概率，而卡车司机在长途旅行中容易疲劳，统计数据显示，94%的车祸是由人为因素造成的，这也被认为自动驾驶仪能够有效地减少人为的车祸。

4.运输公司的大部分成本是人力成本，运输公司和有货运需求的公司可以通过自动驾驶仪技术减少对人力的依赖，从而降低运输成本和货运成本。

为什么优步积极推动自动驾驶仪？

Uber8月份宣布，它试图通过在美国匹兹堡无人驾驶的沃尔沃SUV来在主干道上找到真正的乘客。去年7月，Uber还收购了Otto，当时政府和公司在特斯拉的电动汽车发生致命车祸后更加谨慎。为什么Uber是一家应该专注于赚钱的科技公司，决心推进自动驾驶仪的道路测试？

作为共享经济中具有代表性的公司之一，优步被视为一种轻资产，在一定程度上盈利能力的扩张将相当可观，但随着优步的扩张在世界各地掀起了一股反对浪潮，，但优步在美国的多起集体诉讼中看到了影响未来发展的巨大阴影。这是优步的司机，是雇员还是独立承包商？

这不是优步可以避免的问题，因为员工地位的差异源于美国税法，不同的身份适用于不同的税收模式。正常的公司雇员每月支付时，他们会扣税。当他们在每年4月提交纳税申报表时，会计将根据W2、报税人的家庭成员、贷款等申请退税。有一次，当他在优步的时候，他和司机谈过话。他一天工作8到9个小时，每周工作6天，优步每六个月给出他的收入细目，根据该报告，司机提交了一份纳税申报表。

如果司机被认为是全职员工，Uber必须承担社会安全、医疗保险、车辆和司机的商业保险、福利、401K养老金等费用。司机是一个独立的承包商，公司可以忽略太多，司机必须承担车辆的保险，司机可以根据Uber的收入来申报自己的纳税申报单。

优步首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)表示，优步在世界各地拥有数十万名司机，其中纽约有26000名司机，伦敦有15000名司机，旧金山有22000名司机。

今年4月，优步选择了两起集体诉讼，两起在加州和马萨诸塞州的集体诉讼花费了优步1亿美元，优步可以继续使用加入优步网络的司机作为独立承包商，而不是雇员。但其他州的集体诉讼不太可能导致类似的裁决，加州劳工委员会(California Labour Commission)在8月份裁定，司机应属于优步员工，而不仅仅是独立承包商。也就是说，优步解决的案件将继续受到打击。

优步认为自己是一个中立的平台，乘客和司机都是在这个平台上进行中介的。优步对司机没有太多的控制权，但加州劳工委员会并不认为优步司机是独立的承包商，而且认为优步对司机的控制权并不低。

Uber不能在这个问题上让步。假设Uber失去了集体诉讼诉讼，成千上万的最初独立的承包商（临时工）的司机都成为优步的雇员。Uber被动地进入了拥有最大数量的员工的技术公司。如果这些司机加入工会和需求福利，Uber的运营成本将飙升，公司将不会生活。

世界上最热衷于开发电动汽车或自动驾驶仪技术的集团是大型汽车制造商和科技公司，它们相互怀疑，都希望采取主动，制定有利于它们的行业规则，以获取最大的利润，但像两个手持砍刀的团伙一样，两家公司彼此不满意，但却无能为力，科技公司试图颠覆汽车制造商。但随着苹果泰坦项目陷入困境，硅谷最雄心勃勃的汽车制造计划已经成为一个现实，科技公司迟早会走上合作之路，而且仍然缺乏这样的机会。

丰田(Toyota)、福特(Ford)、通用汽车(General Motors)和大众(Volkswagen)是汽车制造商的代表，谷歌(Google)、苹果(Apple)和特除了特斯拉的独立自动驾驶业务外，谷歌道路测试自动驾驶系统的主要汽车制造商是日本的丰田和沃尔沃。

为什么优步与汽车制造商合作？

1.谷歌(Google)和苹果(Apple)太大，无法兼并任何传统汽车制造商。他们对自动驾驶仪的投资对传统汽车制造商构成了威胁，缺乏信任与合作的基础。

2.特斯拉的电动汽车也是对传统汽车制造商利益体系的颠覆，与制造商的合作可能相对较低；

3 . 优步的目标很明确，想减少司机的角色，但汽车服务还是需要一辆车，所以与制造商没有冲突，有合作的可能。

优步一直在测试自动驾驶出租车业务和卡车在公路上的商业运输，比其他自动驾驶仪的研发速度更快、更激进。一方面，它愿意收购一家技术成熟的奥托公司，另一方面，这是一种不需要等待时间的紧迫感。，而且有一项不利于优步的判决，优步不仅不想考虑IPO。打个比方，滴滴在中国各大城市的网上叫车政策、滴滴的估值和背后庞大的投资者网络都情不自禁，、更具约束力的效果。

优步引领着共享经济的趋势，拥有强大的CEO，通过自动驾驶系统消除司机，不仅可以降低成本、增加公司利润，还可以避免法律问题。Uber在促进自动驾驶开发方面的决心和灵活性也可以理解。