航空创新产品展示：航空分销变革，并非如你所想

2021-07-13 00:27:04

[]飞速发展的高铁，客户群的重构以及日益多样化的客户需求，倒逼航空公司不得不反思自己的产品和服务。在风云变幻的市场环境中，固守传统的运营思维还是开启消费者视角？继续单打独斗还是合作共赢？远道而来的Oliver Dlouhy（Kiwi.com 创始人）和Timothy O'Neil-Dunne（Air Black Box 创始人兼产品负责人）通过他们在航空旅行产品方面的创新应用给出了答案。

"解决了一次机票购买需求。您需要的所有信息都将在页面上提供给客户，他们需要的是什么。"

Kiwi.com创始人奥利弗·德卢希(OliverDlohy)

第一部分-Kiwi.com:的创始人奥利弗·德卢希(OliverDlohy)的演讲全文

各位下午好，我叫奥利弗·德鲁伊，我是Kiwi.com的联合创始人，Kiwi.com是一家科技公司和在线旅行社OTA。

我们知道，航空公司是所有的雪在每一次扫，没有合作。 你如何与世界其他地方联系航空公司的信息？ 让我们向您简要介绍一下我们的主要产品_ 虚拟衬里. 通过创建平台，允许客户在单笔交易中通过联票转账解决机票购买需求..

世界上99.99%的航空公司基本上与我们的系统相连，因此航线和航班覆盖率很高。技术上如何连接？连接的一端是gds或第三方供应商，以及直接运输部门。另一端包括搜索引擎、OTA、第三方等等。

在预订过程中也反映了不同的点，在整个过程中，在标准过程中购买，每个票据仅有一个PNR。但我们可以做一个单独的交易，PNR的数量是我们的联合担保，帮助客户的端到端和最后的目的地。在传统的工艺中，我们必须确保行李已经被运送到最终目的地点，在我们的虚拟技术中，所以你拿行李并再次检查，所以我们有地面帮助我们服务，机场让这些人检查我们的行李进行再检查等等。

从用户的角度看，有什么不同？在传统的过程中，自助的转移太费时了.我们希望在搜索过程中推荐最优路径。此外，传统流程需要多次预订，系统只需支付一次。订票后，如果你想换航班，想换座位等等，如果这是一个传统的过程，客户基本上要到每一个相关的航空公司网站进行调整。在这个统一的预订系统中，用户只需与我们联系。

我们用什么技术来实现这些？ 包括低成本航空公司在内的 700 多家航空公司的全球数据的集合，15 亿航班的组合，以及 500 万个城市目的地的匹配，以及 16 万亿的数据处理能力，这些数据都集成在本地化数据库中。 所以，我们在做一个组合。 因此，我们可以在不同的销售渠道，包括来源搜索，垂直搜索，第三方，OTA ，以及其他这样的制造商和渠道。 当然，我们想通过航空公司直接分销。

我们如何保证用户的权利和经验？例如，航班取消，航班延误，我们将用自己的钱来补偿用户。所以航空公司的责任交给我们了。

在这样的模型中，航空公司的优势是什么？首先，可以使用所有航空公司，例如，您可以看到任何O/DCAN，这是一个非常大的网络。因此，您可以看到客户无需进行垂直搜索。世界上没有一家航空公司可以集成所有的O/D数据，但我们有无限的数据连接。此外，我们已经解决了有限的问题，例如航班取消、航班延误等等。

此外，从代码共享的角度来看，2016年，挪威到纽约的航班在Kiwi com上连接到美国的100个目的地，我们也希望扩大美国的覆盖面。

在另一种情况下，从上海到布拉格，我们能够在欧洲支付更多航班。

在一个理想的世界里，我们希望所有的航空公司互相连接。当然，我们还获悉，航空公司并不希望这样做。基于此，我们创建了一个非常高级的过滤系统，根据不同的航线提供最合理、区域和全局的连接。这样，航空公司只能共享他们想要共享的数据。

当客户登录到航空公司网站时，实际上调用了我们的虚拟API。我们把结果反馈给航空公司。客户付费，他直接在航空公司网站上付款，航空公司调用我们的机票购买API。所以，我们可以把它和其他航空公司的网站结合起来。客户最终得到的是一张所有登机牌的清单，所有航班都在上面，所有所需的信息都在页面上提供给客户，他们拥有他们所需要的一切。

王静：这个新的模式有什么问题吗？你怎么赚钱？利润模型是什么？

增加收费。举例来说，航空公司的加价是10%至15%，然后我们在10%至15%的过程中为你购买保险。确保这些服务以及客户服务的成本都从10%增加到15%。

王静：如果行李丢了怎么办？这个问题是如何解决的？

我们有一个非常复杂的系统来解决这个问题，并试图确保没有行李丢失，这也包括在保险中。

"有越来越多的孤岛产品，每个航空公司都做得很好，但航空部门、大型机、航空部门、电子商务平台、产品也不一样。我们的客户很可怜。"

蒂莫西·奥尼尔·邓恩。

蒂莫西·奥尼尔·邓恩先生，第二部分-空气黑匣子的创始人和产品：

在正式分享之前，我想问一下，谁知道这是什么？

它是一台电报机，目前仍然是航空公司的主要产品，但它使我们的整个系统变得越来越混乱。美国航空公司上周表示，Facebook应该开发一个PSS(客运服务系统，客运服务系统)。那么，它应该是什么样的呢？它应该是一个现代的电子商务系统。今天的会议我听说阿里巴巴做他要做的事，我们应该害怕它。让我们来看看整个滑雪之旅的300多个联系人-26个不同的品牌，20个不同的网站，19个不同的应用程序。

我们非得这么努力去做事情吗？当然了。当您考虑产品和品牌维度时，您会发现原始产品的选择太多，客户的选择更加困难。所以回到空气的分配，我们的空气分布太糟了，太复杂了，我们需要改进我们的工作来解决。但是现在它只是新酒的新瓶子，是解决这个问题的解决方法更糟糕和更糟糕吗？

许多人认为GDS可能是一个错误，应该撤回。但我们要把它从原来的系统里扔出去？反过来，我们应该有，我们自己的核心在哪里？

数据。数据是一个加速器，一种燃料。过去，供应商有时有一些虚假的数据；现在，客户也有大量的虚假数据。举个例子，举起你从未在社交媒体上撒过谎的手？可以看出，你们都是骗子，都是客户。因此，我们必须听取客户的意见，但这并不意味着我们只根据他们的话做出决定。顾客撒谎，但他们的行为是第一要务。对于客户来说，他们总是想要快乐，所以我们正在努力减少与客户的摩擦。

就我们而言，事实上，航空公司正变得越来越孤立和不合作，因此在这种情况下，我们的注意力不应该在航空部门，而是在我们的客户身上。这些因素应由政府、竞争者、供应商和需求方加以考虑。考虑到这个问题，我们不能仅仅考虑航空公司之间的竞争。票价是五百美元，大概是两千万元。这笔钱，我可以买洗衣机，买衣服，我可以做很多其他事情。以这种方式，不仅仅是航空公司与阿里巴巴之间的竞争，你能买更多的东西吗？

你知道这张照片上的名字吗？这三个中哪一个是最好的？

当你问一个专业人员时，他可能会说最左边的，但对于客户来说，他应该是最喜欢的。所以，考虑是否很难买东西，问-有一个非常复杂的选择吗？

以大美航空公司的官方网站为例，这可能是一个更好的电子界面。

但是有时候选择错的是太复杂了。从客户的角度来看，它将永远是一个航空公司问题。客户需要更简单的解决方案。

现在的问题是，越来越多的孤立岛屿的产品，每家航空公司都做得很好，但是航空部门、大型机、航空部门、电子商务平台，这些产品并不一样。我们的客户很可怜。如果他想从A点转到C点，他可能必须先到达B点，然后才能到达C点。但是航空公司可能无法做到这一点，或者一些航空公司无法满足他的需求。

我们要做什么？对于空气黑盒子，我们是一家软件公司，而不是B2C，或者是来自客户的利润，我们是通过技术，通过一系列重要的问题解决软件开发商来工作的。传统的供应链是复杂的、坏的和支离破碎的。在我们的中间，我们创建了一个连接的引擎，我们想解决空气黑盒的问题。事实上，有些航空公司的品牌非常好，我们的客户也非常信任。

因此，我们的产品的重点是确保所有的产品组合都能适用，无论市场上有什么新的做法，我们都可以利用技术来帮助航空公司更好地与他们的客户联系，并帮助航空公司做得更好。例如，航空公司A可以以自己的方式继续销售；当他想与航空公司B合作时，我们可以按照B公司提供的产品的形式来保持公司A的服务。我们可以使不同的公司、不同的产品、更统一的、产品和服务更好的配合和匹配。

这，无论是低成本的航空公司，还是联盟航空公司，我们都可以提供.也许LCC(低成本航空公司)有自己的想法，也许集成服务提供商有自己的想法，所以我们必须结合不同航空公司的想法，扩大更多的网络，建立更好的关系。

我们一直鼓励航空公司把外窗更简洁方便。同时，航空事业部需要更好的营销和更好的定价模型，对不同产品进行开放和透明的定价。此外，我们还希望使API接口更加开放和合理，这对于NDC是非常好的。