泰国欲打造亚洲航空中心　中企角逐机场高铁项目

2022-03-20 19:32:48

2018年年初，泰国东部经济走廊(EEC)经济特区委员会宣布今年将建设5个主要基础设施项目。其中，U-Tapao航空城相关项目占武大埠国际机场、乌达博航空维修中心(以下简称“MRO中心”)和连接乌达贝尔机场与其他两大机场的高速铁路工程三个项目。

从地理上讲，泰国位于亚洲经济中心，从泰国飞往柬埔寨、老挝、缅甸和越南只需一小时。这就是为什么泰国作为一个航空中心的地位变得越来越重要的原因。“目前泰国每年有100万次航班，今后将增加到300万架次。 Chuchottaworn3 19日在“泰国投资：从机会到现实”研讨会上说。

为了更好地发挥其航空中心的作用，泰国正在扩建主要的国际机场，使武大埠国际机场成为最重要的基础设施项目之一。3月20日，记者现场访问了武大埠国际机场。新机场已落成，预计将於本年十一月全面启用。目前，它只负责接待到泰国的外国游客。

与此同时，连接乌达国际机场、曼谷两大机场和曼谷中心地带的高速铁路项目也在全力投标。据报道，中国公司也已向泰国政府表示，他们有兴趣参与高速铁路项目。

目前，航空城市发展最快的是建设一个大型MRO中心。该项目由泰国航空公司和空中客车公司合资建造，将利用高科技和新技术建立一个自动化和智能化的航空维修中心。为此，泰国航空公司和空中客车公司也将加强对专业和技术人员的培训。“我们相信这个新的MRO中心能够与新加坡现有的MRO中心竞争，”泰国航空公司的负责人说。

高铁项目的获胜者可能会在9月份宣布。

随着亚太地区航空业的加速发展，地处东盟中心的泰国迎来了机遇。预计亚太地区航空市场的年增长率为4.9%，到2034年将占世界客运量的42%。泰国航空市场的增长速度是全球市场的三倍，2011年至2015年期间，泰国飞机起降车辆的平均年增长率为13.14%，乘客平均年增长率为13.54%。

这也给泰国带来了很多挑战，泰国的几个国际机场都被极大的超载。根据泰国机场公司(AOT)的数据，2014年10月至2015年9月，泰国六个主要国际机场接待了1.07亿乘客。2016年，曼谷Suwanapu国际机场接待了5550万人，超过其承载能力的23%。

随着欧共体项目陆续登陆，预计将有更多人前往泰国。为了缓解主要机场的压力，更好地向欧共体地区引进人员和资金，泰国政府不仅决定扩建曼谷的素瓦那普机场，还决定在欧共体内建设一个新的航空城市。

2015年，泰国政府宣布在原Utarabo机场投资150亿泰铢，将其升级为Utarabe国际机场，在机场周围地区配备了飞机维修中心，建设了第三个航站楼、一条新跑道、一个人员培训中心、一个商业区、一个免税区和一个空运区。

据悉，航空城市项目分为三个阶段，将以PPP的形式进行。乌达木机场负责人说，该项目第一期的投资总额为44亿美元，，其余70%来自企业，泰国皇家海军将参与机场的建设和运营。

乌达国际机场升级项目是泰国经济共同体计划中最优先和最重要的项目，旨在使泰国成为通往亚洲航空公司的门户。“升级完成后，武大卜国际机场将成为泰国最重要的国际机场。”佩林在研讨会上说。

据了解，飞往武大埠国际机场的直航航班主要来自中国。随着航空城市设施的逐步建设，在旅游旺季(第二年11月至4月)，从俄罗斯直飞的航班也将增加。卡塔尔航空公司在1月份首次开通了飞往机场的直航路线，每周有4次直飞乌塔罗国际机场。

与此同时，它从机场将游客分流到距泰国度假胜地芭堤雅的能力正在显现。芭堤雅只有 40 分钟的路程。 “乌达投掷国际机场 2017 年已接待旅客 100 万人次； 预计这一数字将在 2018 年达到 200 万人次，两年内达到 500 万人次”。 ”机场负责人说。

此外，泰国3月27日在内阁会议上批准的连接曼谷兰曼机场、Suwanapu机场和Utarot国际机场的高速铁路项目也将更好地促进三大机场的协调发展。高铁项目耗资2000亿泰铢，长约220公里，设计最高时速250公里，预计于2023年完工。从曼谷到乌达布国际机场只需45分钟。

据报道，来自中国、日本、法国和德国的公司对高铁项目表现出了极大的兴趣。欧盟委员会(EEC Saengsuphan)在内阁会议后表示，来自世界各地的公司将有几个月的时间投标，预计将于2018年9月公布投标结果。

负责人3月20日表示，泰国政府还向世界各地的企业公开招标，中国企业也有兴趣参与机场附近的基础设施建设，“特别是机场内外的服务设施，如餐馆、商店等”。

缺乏熟练的人才是最大的挑战。

目前，航空城市发展最快的是新建航空维修运营中心(MRO)的建设项目。2017年3月，泰国航空公司(以下简称“泰国航空公司”)和空客公司(以下简称“空客”)签署了合作备忘录，决定对泰国航空公司在该市的建设进行可行性研究，双方将进一步分析和评估潜在的商业合作机会。其中，在武大埠机场第二跑道东侧新建MRO中心是其第一项可行性研究项目。

据了解，该项目的初始投资为2.95亿美元，其中泰国皇家海军将投资1.81亿美元用于基础设施建设，泰国航空公司和空中客车公司的合资企业将投资1.14亿美元购买维修设备和工具。

尽管新加坡在同一地区已经拥有相同功能的航空维修中心，但泰国仍然认为，建设一个规模更大、更智能的MRO中心是有希望的。，到2024年，商业航空公司将在亚太地区花费120亿美元进行飞机维修，其中6.3%将在泰国进行。

MRO项目办公室财务投资经理Nareemon Suwanchotchoung 3日说，泰国的地理位置非常优越，就在东南亚中部，东部经济走廊的陆地面积很大，MRO中心的规模将很大。

据报道，该项目计划占地34公顷，将引进创新技术，为亚洲和世界各地的航空公司提供更高效的飞机维修、维护和运营服务，而泰国的MRO中心预计将于2022年7月开始运营。“我们的MRO将应用不同的智能技术，将成为一个高度智能的维修中心，当我们与空客合作时，我们也将从空客那里获得技术，”Nareemon说。

前MRO维修人员3月20日在现场表示，旧的MRO已经运作了21年，标准的传统飞机维修通常需要一个月，大型飞机通常需要两个月。“当新的MRO建成后，在各种高新技术的帮助下，我认为这次的时间将缩短到两周。”

然而，如何为MRO招聘有能力和有经验的熟练工人将是其中一个困难。波音2017年的飞行员和维修技师展望(飞行员和技师展望)报告估计，2017年至2036年，全球对648000名航空技术人员的需求将达到40%，其中40%来自亚太地区。

据报道，MRO维修技术人员将从两个渠道招聘，一个来自MRO中心，另一个来自技校招聘。“我们还在与泰国民航培训中心(CATC)就合作问题进行磋商，”Nareemon说。

此外，泰国航空公司与空中客车公司的合作协议还包括在航空城建立一个占地32公顷的人才培训中心，为飞机维修人员和熟练工人提供培训课程。纳里蒙说，空中客车也将为培训中心提供技术支持。

目前，空中客车和泰国航空公司进行的可行性研究已经达到80%，战略和商业发展主管Wilarp Thonglaxsanawong表示，双方预计将在2018年年底前敲定合作协议，并在2020年第一季度完成合资企业。