从规模、发展和成本三方面分析廉价航空的核心竞争力

2020-10-23 23:46:31

廉价航空公司，或低成本航空公司，指的是能够长期提供大量廉价机票的航空公司，这些航空公司废除了一些传统的航空客运服务，并将运营成本降到最低。

这一概念起源于20世纪90年代初的美国.

作为美国最常用的交通工具，大多数乘客只想快速、安全地到达目的地，不需要很多额外的服务，因此廉价航空公司提供的廉价票价和简单快捷的方式使其在美国和欧洲崛起并传播到世界各地。

其中，以廉价、廉价著称的西南航空公司，是民航业“廉价航空公司”商业模式的鼻祖。到目前为止，许多低成本航空公司对其管理模式甚至理念进行了研究和模仿。

我国廉价航空正处于快速发展阶段，包括春秋航空、西方航空、中国联合航空、九元航空、成都航空、湘鹏航空等。

其中，春秋作为国内低成本航空公司的典型代表，深入人心；谈到低成本航空公司，人们自然会想到春秋，就像星巴克的咖啡脑一样。

面对如此低的票价，廉价航空公司如何才能在民航的快速发展中生存和成长，本文对此进行了浅薄的论述。

本文将低成本航空公司的核心竞争力分为三个部分：规模竞争力、发展竞争力、成本竞争力。

规模竞争力

首先，规模体现在机队管理上，这里采用春秋航空模式，截至2018年3月15日，春秋航空共经营78架飞机，纯空客A 320系列飞机。

春秋航空机队，从民航休闲站出发

运行一个单一的舰队有许多优点。

第一次购买成本或租金成本会更低，购买飞机或租用飞机时，没有公司只会购买一架，面对同一型号的多架飞机，折扣可能会更大。

第二，它可以降低航空材料的成本，一个单一的模式可以简单地说，飞机材料组件可以共享；同时，与使用更多型号的公司相比，拥有完整航空材料库存的公司可以用最少的钱来满足它们。

第三，在维修人员节约资金的情况下，单一模式的维修人员在维修中相对节省人员，维修人员培训方便省时省钱，简化了维修队伍的结构。

第四位飞行员可以共享，单架飞机面临着同样类型的合格飞行员；这也可以节省很多模拟器、教师等方面的费用；航空公司每年派飞行员到飞行学院和大学进行再培训，进行模拟器改装培训等花费数百万美元，再多一架飞机，这自然会增加成本。

最后，当整个飞机出现问题时，可以在最短的时间内调整航班，以保证乘客的数量。

规模竞争力也体现在单间客舱的建立上，廉价航空不存在所谓的头等舱、商务舱，即在同等大小的客舱内部，单一设置最大限度地利用空间。A 320-200型飞机通常可载客152人，两舱168人，单间180人，春秋186人。

廉价船运部门大多采用全经济布局方式，在相同条件下可以卖出更多的船票，在相同条件下，年客运量更大。

过去说，为了增加旅客数量，春秋时期要把飞机的长度缩短一：三，如果这是真的，民航局甚至政府批准的话，估计春秋是飞机上的另一个景象。

发展竞争力

这主要体现在飞机的日利用率、客运量和收入的增长上。

飞机的日利用率也可以说是旅客周转率，这主要体现在两个方面。

根据“春秋屋”应用的记录，2017年1月9日，由于石家庄、沈阳等机场大雾天气，航班延误很多。沈阳机场春秋航空地面服务队保证9C8707沈阳至冀州，相互缠绕，周密安排，换乘客舱仅23分钟，确保航班准时到达。

对于早在正常飞行前起飞的航班，在正常情况下，在“春秋之家”应用程序中，登记、登机和退出时间都比预期早，每个环节都有一个有效的连接，因此实际起飞时间将比计划早，而最终航班在最终航班到达时最多可节省25分钟。这春秋两季的飞行将深受感动。

第二春秋两季的通宵航班较少，同一批机组人员往返不加班费，所以飞机上的航班总是晚点，这就减少了额外的旅行补贴，同时也使航空公司盈利。

通过在线相互监督、春秋保障航班各部门之间的密切合作以及与机场的协调，春秋航空公司飞机的日利用率远高于行业平均水平。2013年至今，民航大中型飞机日利用率约为9.5小时，春秋航空公司飞机日利用率约为11.5小时。两个小时的差异足以让一架春秋飞机在中短程航线上来回飞行。

随着人们物质生活水平的提高，越来越多的人更喜欢乘坐快速飞机，而不是长时间乘坐飞机。在民航快速发展的过程中，廉价航空公司得到了越来越多的认可。在票价低得令人吃惊的情况下，大多数人都会选择廉价旅行，所以在客运量方面，便宜的航班在较高的水平上是稳定的。

2016 年，国内四大航空公司 2017 年平均客座率约为 83 % ，而春秋航空的客座率分别保持在 91.68 % 、 90.56 % 。

2016，2017国内正常飞行客运量，来自中国民航总局

即使票价低、飞机使用率高、乘客率高，便宜的机票收入也很高，更不用说超低折扣票价只是其中的一部分。

以下是西南航空2003-2013年营收图，显示廉价航空公司的竞争力。

单位在数以百万美元计，其中增长阶段基本上是线性的，但2008-2011年的数据并不十分友好，仔细想想2008年的经济危机，还需要一段时间才能恢复，在此期间，南航保持一定的净利润已经很好了。

成本竞争力

廉价航空公司的整体机票收入不如主要航空公司好，要想获得更多的利润，就必须不断削减成本。

目前，航空费用主要分布在以下几个方面：第三方支出、管理支出、燃油消耗.

1.减少第三方开支

第三方支出主要体现在票务配送和机场服务成本上.

大多数航空公司的票务系统都需要代理商和专业的第三方票务平台，比如去中国的地方、携程和华航。

如果便宜的航空公司想赚更多的钱，第三方的商业开支一旦节省下来就会有很多钱。

例如，国内春秋时期有了自己的直销制度，2013年通过省直销代理费约2亿元，并利用其自主研发的配送预约，使港口系统省下1.04亿元，还节省了民航结算系统服务费约6000万元。通过自考系统，每张票可减少约40元.

降低机场服务成本，如起降费、桥梁费、

同时，在政策的支持下，春秋航班客运量高，有较大的优惠。根据该局的规定，飞机上的座位数目比同一架飞机的平均座位数高出10%，乘客人数不少于85%。旅客服务费可以适当优惠。春秋航空公司的座位数增加了12%，座位率也高于90%，乘客服务费可减少25%。

二。减少管理开支

管理费用包括人力资源的分配、有关人员的培训费、办公设备和设施等。

传统航空的人机比率通常在100≤120~1之间，而廉价航空的人机比则低得多，请参阅下图。在中国，大多数航空公司的人机比约为130≤1，而春秋航空公司的人机比约为103。

2013年主要低成本航空公司的运营情况

人力成本低廉，航空公司具有天然优势，人员较少，自然相应的培训费用、办公设备和设施也相应减少。同时，低成本航空公司的空乘人员、航班、地勤等的工资也比同行业的低，甚至以短期就业的形式，当然，这也排除了国内廉价航空公司的工资。

它一方面可以减少机组人员的工作量，换句话说，可以在民航方面配备较少的机组人员；另一方面，也可以让机组人员有更多的时间出售其他东西，而且在飞行方面也有额外的收入。

另一个管理成本是指上述车队的单一优势。

3.燃料消耗

为廉价航空公司提供免费行李津贴，不提供免费膳食，船上没有娱乐设施，无纸工作。

我们知道，当飞机的飞行负荷减少时，航空公司的相应燃油成本就会低得多。例如，春秋飞机上的纸质信息被iPad取代后，乘务员每年可以方便地查询和节省公司至少3000万元。

对于低成本航空公司的成本控制，好处也可以体现出来，超重行李的入住费用很高，机组人员可以减少繁忙的绿色用餐时间来推广特定产品，也没有相应的娱乐设施来换取付费电视节目和车载WiFi。

总之，我们可以看到，低成本航空公司的成本降低了，在总体票价上也有很多情况，利润其实很高，以2013年为例，与四大航空公司的收入和利润相比，有很明显的差距。

并得出结论，在廉价航空公司的核心竞争力中，从选择一架飞机，再控制人力成本，增加座位数量，同时使用营销票换取更多的客运量，在飞机日利用率高的情况下，降低运营成本，使廉价航空公司在航空运输业中具有较强的生存能力。

最后，廉价航空不是概念而是浪潮，民航业要发展，只能取长补短走得更快更好，达到共同生存和盈利的目的..