航空结盟已越来越有吸引力

2022-05-06 03:25:33

在过去的几十年里，航空公司面临着激烈的竞争和不稳定的经济环境，它们都在寻找维持业务和增加股东利益的最佳途径。要实现有机增长，必须有更高的风险，或市场进入壁垒，如双边限制，因此与其他航空公司的盟友自然会变得越来越有吸引力。

航空公司有广泛的联盟选择，包括合并，收购，合资，航班代码共享和加入联盟.. 这些做法通常用于：

获得竞争优势或充当防御机制；

打破市场壁垒，进入市场；

扩大网络覆盖面；

随着航空公司进入全球化、一体化和可持续性，它们可以用来降低成本。

目前，环宇、星空联盟和天河航空公司已占据了全球航空量的58%左右。一些航空公司不愿与其他航空公司结盟，选择与其他航空公司共享飞行代码，例如：阿蒂哈德和阿联酋分别与33家和12家航空公司签署了代码共享协议，而阿拉斯加航空公司则与13家其他公司签署了协议。

　　图：航空联盟的市场份额(4月容量数据)

然而，许多联盟的基本原则正在受到挑战，新的联盟渠道正在受到考验。航空公司正在寻求更大的灵活性，并探索发展业务关系的新方法。

航空公司联盟的最新趋势包括：

在联盟之外寻找合作伙伴，以弥补路由网络中的空缺。人们已经认识到，联盟并不能解决所有的问题，随着航空公司的成长或寻找新的机会，联盟成员正在转向联盟之外的合作伙伴，以填补其航线网络中的空白。IAG首席执行官威利·沃尔什(WillieWalsh)表示，该公司对在联盟之外寻找合作伙伴的成员并不严格。例如，作为全球大家庭的创始成员之一，澳航与阿联酋签署了一份为期5年的合作协议，取代新加坡成为其欧洲航线的中转站。与此同时，作为全球大家庭成员之一的柏林航空公司正在与天河联盟的成员法国航空公司讨论代码共享问题。

与其他联盟成员共享端代码。在星空联盟内部，汉莎航空公司和土耳其航空公司终止了代码共享协议，据报道，这种关系的破裂可能是由于土耳其航空公司的强劲增长及其在德国二线城市的存在所致。

低成本的航空公司正逐渐加入联盟.几年前，航空公司之间的联盟是不可想象的。传统的网络航空公司的服务界限变得模糊，一些低成本航空公司逐渐采用混合模式。在某些情况下，当市场竞争受到限制时，你必须与低成本的航空公司合作，或者其他航空公司已经合作，所以你只能选择低成本的航空公司作为合作伙伴。

越来越多的全服务航空公司设立了低成本的子公司.到2014年底，20个联盟成员将拥有低成本的分支机构，这些子公司将基本上被安排覆盖母公司空置的市场网络。

许多集团和控股公司拥有全部或部分航空公司，如IAE、汉莎集团、阿提哈德航空集团、海南集团、冰岛航空公司和印度航空公司。其核心目标是平衡购买力、协调发展计划、扩大网络覆盖范围和实现总体协同增效。

改变游戏规则，如阿布扎比最近开始提前办理通关手续，以避免排着长队抵达美国等待通关的旅客。这有助于吸引乘客选择从阿布扎比飞往美国的阿提哈德航空公司的航班，而美国恰好是唯一家提供飞往美国航班的当地公司，从而减少了旅客出行次数，并提前通关。继阿布扎比之后，卡塔尔还向美国海关申请提前通关。

通过合资企业建立一家新的航空公司。例如，新加坡航空公司与印度塔塔集团合作，在印度建立了一家新的航空公司，最初的投资为1亿美元。新加坡航空希望通过商业协调在极其重要的印度市场扩张，而塔塔集团将继续专注于餐饮、地面服务、工程和技术支持等与航空相关的行业。

由于各国政府对当地企业的所有权和控制权施加限制，航空联盟的战场仍在讨论如何进入新兴国际市场。

在美国，美国航空公司、达美航空公司和联合航空公司控制着近60%的国内市场。在欧洲，三大汉莎航空集团、IAE集团和法国-荷兰航空公司仅控制了欧洲市场的20%，其中大部分是由成本低廉的航空公司所主导，如瑞安航空公司和易捷航空公司。

　　图：美国、欧洲国内市场份额

巴西、中国、印度和亚洲的经济体经历了合并、并购和新兴商业模式，这些模式在全球市场上更加普遍，以获得市场份额和刺激新业务。 由于这些趋势和行动，一种新的伙伴关系模式被打破和重建。

　　联盟理由

航空公司愿意结成伙伴关系的根本原因之一是处理竞争，它们发现联盟使它们能够更有力地面对市场，并获得更多的市场支配地位。

航空公司面临着开放资源和削减成本的巨大压力，合并和收购为它们提供了扩大发展和控制联盟规模的途径。航空公司通过兼并和收购降低了成本，增加了负荷，增加了利润。战略联盟使航空公司能够评估彼此的核心竞争力。

合并或收购通常用于扩大或降低成本，而联盟通常用于进入新的市场。一些市场的进入壁垒很高，、竞争对手的影响或可能导致不可撤销的投资的不稳定市场。

在这种情况下，联盟是一个更好的选择，因为它允许航空公司通过合资企业更好地分配现有能力和资源。另一方面，如果进入壁垒较低，合并和收购都能帮助航空公司在市场上获得更强的立足点。

除了上述因素外，协同增效和资源利用对于航空公司的决策也同样重要。在协同效应较高的情况下，公司与公司之间的合并与联盟已被证明是非常有效的。协同效应可以体现在企业文化、产品结构、战略目标、供应链或物流系统等方面。

　　[电力]T501结盟并不能保证成功，"IAG集团的威利•沃尔什表示，[电力]T501你需要拥有一个本身能自我激励、获得盈利的公司。"

　　合作评价

评价伙伴关系的关键参数主要包括以下几个[电力]T501如何"，详细来说，就是如何评估伙伴公司的运营状况，如何分享更大的客户群体，如何实现高效与规模效益。

网络合理化、机场和其他设施的综合利用等协同作用取决于不同形式的联盟：消除重复的经常性费用，节省燃料采购和工程费用，重组营运资本以及资产和负债，例如重新谈判飞机租赁合同。

为了评估和衡量潜在伙伴关系的效益，公司通常采用的分析模型分为多个步骤。

　　代码共享

通过模拟飞行代码共享，并将交通量结果与代码共享前的基数进行比较，可以衡量代码共享的价值。这个模拟过程需要一系列的工具和数据。例如，飞行时间工具用于修改基本飞行时间表，为公司的飞行添加合作伙伴代码；预测工具用于预测交通、运营成本和利润；还需要一个载有飞行时间、市场规模、票价和成本的数据库。比如Sabre航空解决方案软件和Sabre Airvision。

为了获得分析结果，需要进行两种预测：一种是表示代码共享前飞行状态的基线预测，另一种是代码共享后的未来预测。通过对这两种预测的比较，可以得到代码共享流量、营业额和利润的增量。结果分析的细节将显示联盟的好处所在。

　　联盟、合资企业、合并

对盟友、合资企业、合并和收购的详细分析包括审查如何从上述不同类型的伙伴关系中获得价值。类似于代码共享，您可以使用[电力]T501合作前-合作后"的分析模式。

在联盟中，飞行代码共享得到了广泛的应用。对于合并、收购和合资企业，分析方法主要研究使用单一飞行代码而不是多飞行代码的价值。

此外，上述合作还可包括对网络结构进行广泛调整，以提高联盟的价值，例如：

调整航班时间或增加重叠市场的航班，以更好和更充分地覆盖全天服务；

重新分配飞机机队，以优化飞机的使用；

在不同基地工作时间相匹配的情况下，优化盟友之间的运输分配；

增加新的航班，以满足从中转到多式联运后的额外需求；

使用更强大的网络覆盖测试结果加入新的市场；

合作研究可以包括确定S曲线的效果，即共同提供更全面的服务的好处，从而改进航空公司，使其更受客户欢迎。

除了飞行和预测工具之外，优化工具还可以用来合理利用机队资产，更好地安排机队规划，使舰队价值最大化。

　　透明度

正确使用这些方法、工具和信息可以确保透明度，使所有参与者都能获得评估结果。合伙企业中的每一家公司都可以确定其从合伙企业中获得的利益以及它向另一家公司提供的利益。

这些能够分析合作规模和范围的工具和数据也可应用于其竞争对手。因此，可以采用不同的设想，例如衡量合作对主要竞争对手的影响，或评估航空公司转换联盟或建立合资企业的影响。这些工具也可以用来模拟潜在的竞争反应。

运行这些[电力]T501战争游戏"式的情境可以更深入地明确不同竞争战略的长短处。（文/Adia ）