航空业再次面临起降时刻数量紧缺的威胁

2021-07-10 04:47:14

据“航空周刊”报道，航空业再次面临起飞和着陆时间短缺的威胁。虽然机场和飞机制造商一再强调，未来的空中交通将出现惊人的增长，但能够适当解决能力不足问题的大型航空枢纽的数量却很少。空客对未来15年大型枢纽机场需求和机场容量增长的预测没有得到应有的重视。

航空历史回顾[电力]T501市场整合与分散"概念之争，我们发现波音的生产理念是对的——乘客会越来越倾向于选择直达航线，避免到达枢纽机场。这就意味着，对于超大容量飞机的需求将低于预期，而主要机场的跑道饱和状况将影响到机场的运营。

希思罗机场、法兰克福机场和戴高乐机场是欧洲最大的机场，它们过去和现在都在努力应对交通堵塞。经过深入研究，法国政府最终放弃了建设新机场的计划，并将戴高乐机场的跑道数量扩大到4条，希望能确保机场的足够容量。为了实现这一目标，政府和机场官员与反对该计划的环保活动人士展开了一场激烈的运动。[电力]T501肉搏战"，最后才得以如愿。巴黎目前以及短期内都不会再面临起降时刻不足的问题。如果巴黎某一天真的面临运力不足的问题，距离戴高乐机场不远的奥利机场也可以解[电力]T501燃眉之急"，虽然当地居民已经游说成功停止在夜间使用该机场了。

德国法兰克福机场增加了一条跑道，但由于柏林施纳菲尔德机场的启用延迟，这引起了人们的质疑。

希思罗机场的容量将继续影响甚至危及其未来的发展。这个问题在20世纪70年代石油供应扩散到整个航空业之前就已经开始讨论。后来，英国政府和民航当局达成共识，认为希思罗机场能够应付目前两条跑道的交通增长。然而，希思罗机场目前的运营规模仅为其容量限制的99%，迫切需要提出适当的解决方案，以满足容量增长的需要。

在过去几年里，在希思罗机场增加一条新跑道或简单地建造一个新机场的想法已在不同场合讨论过，但没有达成共识。一些专家建议将泰晤士河河口填满，建造一个有六条跑道的新机场。假设这一计划真的实现了，鲍里斯岛将取代希思罗机场成为欧洲最大的提供足够跑道容量的航空枢纽，希思罗机场将被取消。2012年成立的英国机场委员会仔细研究了该计划，但最终被搁置。该委员会说，这项计划是不现实的，因为费用高达500亿至1000亿英镑(810亿至1620亿美元)，其中包括建造一条连接伦敦市中心和高速公路的地铁的费用。

英国机场委员会的最后建议无疑令人惊讶。报告说，希思罗机场(或称盖特威克机场)在2030年之前不会增加新的跑道，至少在2050年之后。这意味着该委员会在短期内不会对航空枢纽的交通堵塞采取任何行动，这显然会危及英国航空业及其在欧洲的地位。这一决定确实令人费解，因为它完全忽视了对伦敦平均5%增长率的预测。也许是时候用产能过剩的飞机来解决枢纽机场的交通堵塞、起飞和降落问题了。(温/刘何辉)