Uber：未在中国迅速扩张或是因未做好准备

2022-01-30 05:42:14

这是早上12：40的早上12：40，作者坐在一个新的世界，星巴克试图使用优步的出租车应用。它仍然是一个英语应用程序，而总部位于旧金山的美国出租车应用公司上个月溜进了中国，也就是说，在这个城市的试用期只有26天。

然而，这个软件对作者来说相当有吸引力：目前Apple AppStore下载并开始注册，它要求我输入我的信用卡。

这意味着，在公共汽车到达目的地之后，提交人不需要使用交通卡或取出钱包以支付现金。

在12:46A.M.，当我连接星巴克“Wifi”而不是使用我的愚蠢中国移动网络时，我收到了一条短信。

　　[电力]T501Hi Lynn,your Uber is en route! XXX(xx stars) will pick you in 4 minutes."

然后，提交人收到了一个奇怪的电话。当我走出咖啡馆时，我看到一辆奔驰300。

穿着整齐的司机从司机座位上下来，绕过行李箱为我开门。我犹豫了弯腰，觉得我喜欢在出差时享受星级酒店服务。

但尴尬的时刻很快就来了。当梅赛德斯-奔驰从新世界返回静安时，作者发现司机左上角的优步硬件有一个人民币号码。

但我不打算下车，我认为还有一件重要的事情没有做，直到司机一再提醒。

　　[电力]T501我真的不用付款了吗？"

　　[电力]T501是的，你可以下车了，钱已经从信用卡扣除。"

提交人回到家，好像他做了什么。

但事实上，作为这种豪华体验的一种代价，从新大陆到静安地区的出租车成本还不到30元，已经涨到了80元。[电力]T501吧嗒"传来一条短信：

　　[电力]T501您尾号2058的信用卡于09月18日01时21分网上交易美元13.07元。"

但作者仍需主动调查优步，因为全球出租车应用程序的始祖不是优步，而是来自英国伦敦的海洛，但优步是第一辆进入中国市场测试水的海外智能运输工具。

今年8月，优步首席执行官TravisKaranick在台北说：[电力]T501如果不能将我们的创新带到中国的话，那就太糟糕了，我们很乐意在那里。"

早些时候，优步刚刚完成C轮融资，继续进军中国和世界各地的城市，总共投资3.612亿美元，比如私人股本巨头TPG资本、基准资本(Benching Capital)和谷歌风险投资(Google Venture Capital)，价值35亿美元。

其中，谷歌投资了257.79亿美元，在一轮中购买了绝大多数180万股股票。

据说Uber对这一轮的融资是很激烈的，因为谷歌的首席执行官拉里。佩奇先生个人有机会赢得与卡拉先生的投资。

在北京时间8月23日凌晨，优步向所有注册用户发送了一封电子邮件，这些用户已经注册为其正式用户。

据这封电子邮件称，在三年时间里，优步已经为四大洲的40个城市提供了服务，并于2月份开始向亚洲扩张。

第一站是新加坡，随后是首尔和韩国台北。目前，上海是优步亚洲的第四个城市，也是进入中国的第一站。

这封电子邮件还称：优步不久将整合上海豪华轿车和专业司机资源，但初期阶段可能有限，大多数司机将专注于法租界和新天帝，尤其是在夜间和周末。

这就是为什么提交人半夜来到新天地。当晚，提交人获得的一些基本数据如下：

优步价格：每公里7美元，每公里0.5美元。地理位置：上海最繁华的四个地区是优步最初尝试运营的地点：外滩、新世界、静安和徐家汇。

模型：优步目前只有两种型号可供选择，梅赛德斯-奔驰S 350和梅赛德斯-奔驰e300。价格定位：在试运行之间，上述两种型号的价格是相同的，但会有差异。

自试运行26天以来，优步的乘客主要是海上乘客和老年人，其中老人和外部乘客所占比例更大。

换句话说，中国智能车辆的高端和低端战场已经在鸣响，因为在当地出租车叫车应用程序初创公司之间，Uber显然定位在高端用户，甚至比奔驰在进入亚洲新加坡市场时更昂贵。

今年3月，一家名为App的出租车公司获得了红杉资本(Sequoia Capital)的投资，该公司的副总裁张琪描述了当地出租车应用程序初创公司与优步的不同之处：[电力]T501Uber是高端租车服务，我们是基础公共交通服务的补充。"

此外，目前优步单日客票的数量约为10张，主要原因是它还没有在中国真正的市场推广。

尽管如此，与所有本土的出租车应用程序初创公司一样，优步已经开始了优惠券营销。

例如，在注册后，作者获得了10美元的余额，并得到了折扣代码.

如果我向一个朋友推荐优步，告诉他或她的代码，一个朋友在进入该公司后将获得50元人民币，在他或她使用Uber之后，我将获得50元人民币。

但优步不想单靠在上海市场营销，更重要的是它还没有做好准备。

我发现，除了客户端软件语言还没有本地化，更重要的驾驶员侧资源，在上海的Uber目前在服务中只有五个驱动程序。

全球出租车应用程序(GlobalTimeApp)创始人海洛(Hailo)的联合创始人罗恩·祖克赫比(RonZuckerberg Heby)向英国媒体讲述了他的Hailo运营哲学，我对此有着深刻的记忆。

他指出：[电力]T501要让Hailo模型运转首先必须满足一个条件，即免费赠送给司机的应用对出租车司机必须有用、易用，是一个工具。甚至在我们动手向乘客端推出乘客APP前，这个问题必须完美解决。"

这意味着，当HAILO在2011年11月正式向乘客介绍了应用时，他们已经有数百个已签名的驱动程序。

也就是说，当乘客向应用程序发出打招呼请求时，Hailo已经有足够的签名出租车司机来接乘客。

与Uber、Hailo不同，它是当地的出租车应用服务，主要用于市场的中间和低端。

但扎克伯格的言论也表明，在智能车辆中，司机人数和乘客人数与乘客人数相似。

换句话说，优步目前在上海有五名司机，他们将在四分钟内提供四分服务，并达到乘客需求的运营目标。一旦客户流过大，驱动服务器将无法立即响应，从而进一步影响和破坏用户体验。

Uber 的上海社区经理 Martin 礼貌地拒绝了作者的邮件，说：

　　[电力]T501我们目前还在测试阶段，没有做任何新闻的预期，我们将让你知道一旦我们官方正式落地，并很高兴在那时和你畅所欲言。"

司机的来源还不够，这可能是Uber尚未准备好的最重要原因。这也涉及与Uber和Hailo等不同的资源组织或当地的出租车应用。

后者的司机资源主要来自于传统出租车公司，但优步强调礼仪质量和服务质量，除了基本的驾驶技术要求外，司机仅限于拥有星级酒店服务经验。

作者认为，Uber选择上海作为中国的第一站，除了上海的普通出租车起价为14元之外，除其他城市外，人们的消费结构概念和白领数字指数也是关键因素。

至于优步想进入哪个城市，将取决于哪个城市拥有更多的五星级酒店，因为这两个行业在供需双方都有相对接近的资源需求。

例如，作者在优步的时尚就像好莱坞大片。虽然上海是中国唯一的一个中国试点城市，但北京也在吸收其人才。

优步目前正在北京招聘总经理、运营和物流经理以及社区经理。

更有趣的是，由于不同的市场定位差异，当地的出租车应用程序初创公司能够通过我与优步的谈话而有所作为。

　　[电力]T501各级别智能交通工具都进入中国是好事。"由晨兴创投投资的打车App公司大黄蜂市场部负责人邓薇和我说。

特别是，她向提交人解释了为什么当地出租车应用公司通常不使用信用卡和服务捆绑：这不是政策或技术困难限制，而是市场的中期和低端的成熟度。

第一，中低端用户拥有强大的总线卡和现金对现金的习惯。其次，司机的这些出租车的资源已经达到了数万级，信用卡捆绑服务意味着司机的端收费集中应该统一管理。

　　[电力]T501如此大规模的司机资源管理在目前阶段实施，将影响我们对服务质量的控制。"邓薇说。

最后，我很高兴这个Uber的经历，但我不确定我是否会为此付出代价。

除非在某个非常特殊的时间点，如倾盆大雨，渴望出门，否则很难让时间的成本高于这个价格。