马来西亚遭遇空难诅咒　航空业前景黯淡

2021-04-01 01:00:23

1914年，当人类的第一次商业飞行成功时，世界充满了希望。然而，知识和技术已经更新了很多次，但2014年，也就是民航业100周年，已经成为空难年。坠机后，除了飞机坠毁的无辜乘客和航空公司外，那些试图利用航空业推动经济转型和发展的国家也是如此。当然，后者指的是马来西亚。

这匹马被一次飞机失事所诅咒。

，亚洲航空公司(AQAC)当天从印尼飞往新加坡一架客机失去联系。亚洲航空公司的最新信息显示机上有162人。

马来西亚总理纳吉布在谈到失踪的亚航飞机时说：“目前我不知道多少细节，但悲剧可能已经发生了。 Atmodrow)在一次新闻发布会上表示，据估计，运送大约4个半小时燃油的航班不可能继续飞行。

亚航QZ 8501的失踪可能是今年频繁发生空难的最新案例。3月8日，载有239人的马航MH 370航班失踪，下落不明；7月17日，马航MH 17航班在乌克兰坠毁，机上298人全部遇难；7月23日，中国台湾复兴航空公司GE 222航班坠毁，机上48人死亡；7月24日阿尔及利亚航空公司1号航班坠毁，无人生还。8月10日，伊朗一架客机坠毁，造成至少39人死亡。

在这一系列事故中，马来西亚航空业因种种人为和非人道的原因而成为一场重大灾难，曾以高服务水准著称的马来西亚航空公司，亏损加剧，人事调整和业务重组困难。以低成本著称的马来西亚第二大航空公司亚洲航空公司(AirAsia)也可能受到严重打击。

航空工业是经济转型的支撑

不仅如此，将航空业作为战略产业的马来西亚经济也将遭受挫折，发展航空业作为经济转型的支持计划也将受到打击。

2008年国际金融危机爆发后，对外部经济环境高度敏感的马来西亚受到影响，并开始加快经济转型。纳吉布总理于2010年正式提出经济转型计划，试图将金融、旅游等服务业纳入经济增长的支柱，高度重视民航业，并出台多项政策予以支持。

马来西亚政府并非漫无目标。咨询公司(MarketResearch)今年早些时候发布的“马来西亚航空报告”(MarketResearch)认为，航空在马来西亚经济中扮演着重要角色，促进了旅游业、酒店和其他贸易领域的发展。马来西亚航空业在过去十年里增长强劲，乘客人数也出现了创纪录的增长。过去五年来，马来西亚的客运量增长高于东亚、南亚和世界平均水平，目前已成为世界第18大民航市场。

马来西亚媒体“婆罗洲邮报”(Borneo Post)称，马来西亚航空公司2013年的旅客总数为7959万人次，比2012年增长18.4%，创下历史最高增幅。其中，马航占21.6%，亚洲航空占27.5%。

航空业前景黯淡。

然而，频繁的空难可能会消除这一切。

“航空公司最难做的事情是，事故的原因很难确定；如果很容易，就会产生很大的心理影响，就好像它与马来西亚有关一样。这将是不安全的。尤其是像马来西亚这样的国家，一个中等发达的国家，而不是美国，以及像德国这样的大国，这种形象更加脆弱，”奥凯航空(Okai Airlines)创始人刘洁敏说。

根据最新的官方披露，失踪飞机的机长有6100小时的飞行经验，副驾驶的累计飞行时间为2275小时，所有这些都是有经验的飞行员。这架失联飞机，空客A 320/200，只有6年的历史，最后一次维修是在今年11月16日。

刘洁敏表示，这三起事件的原因仍难以判断。马航MH 370尚未与这一消息有关联，而MH 170则与乌克兰危机有关。亚洲航空以其在世界上的低成本而闻名于世。它近年来发展很快，但不一定意味着不安全。例如，这一缺失事件，天气因素不容忽视。

“这就是生活！” 有业内人士感叹，今年马来西亚遭遇不幸，前两次的原因尚未确定，现在还有航班失踪。 然而，市场没有同情心。 在频繁的变化之后，曾经出现在全球市场的马来西亚航空业正跌跌撞撞地走向 2015 年。 更不可预测的是马来西亚经济转型的未来。