Uber的隐忧：潮水退后到底成色几何

2021-05-02 01:29:32

优步到底是该读“VUB”还是“Uber”，还是省级卫视的新闻主播，两者之间存在差异。但很明显，滴滴和快车合并后，“开车不愿在晚上找停车位，不想找替代品随时都能说走”深情地希望优步能继续搅浑池水，越泥泞越好！

谁不想坐奥迪？

如果你曾经使用过像Uber这样的特殊汽车软件，你知道Uber不可能完全运行。在你叫了出租车后，司机通常需要几分钟才能开车到你的确切位置。不熟悉环境的司机也需要你的电话指导，因为他们大多不是全职司机。但是，等待几分钟仍然是一个很大的优势，而不是站在大街上，抽着烟，看着一辆空车飞驰而过-这里有一辆为你服务的司机车。为什么不等几分钟？

但优步真正吸引了公众的注意，这是你可以乘坐的那辆车。与桑塔纳3000(Santana 3000)和北京现代宜兰(北京现代宜兰)相比，在优步(Uber)上，奥迪A6L、凯迪拉克(Cadillac XTS)、宝马328 Li等车型更常见。优步需要5年的时间来确保一些里程超过500000公里的出租车不会在任何时候崩溃。我仍然记得我第一次遇到一位为乘客准备矿泉水的司机时的惊喜，毕竟，出租车的经历降低了大多数人对旅行体验的期望。

为什么有司机在为乘客准备矿泉水？这都要归功于优步的客户评估系统。如果司机的平均评价低于4分(5分满)，他只会得到乘客的车费，而不是优步的高回报。这是一个强制性的评估系统：如果你从上一趟开始就没开过优步，下次开优步的时候，你就不能跳过最后一位司机的得分页面。如果你真的遇到一个态度很差的司机，给1分真的会让一个优步客服人员给你发电子邮件来解决这个问题。优步已经完全解决了客户体验的问题-基于客户体验的系统。

繁荣外表下的隐忧

作为一种基于互联网的容量调度系统，优步(Uber)等软件的真正力量不在于能够快速部署产能-对于许多在上海安装gps跟踪的出租车来说，这并不困难-而是能够通过价格杠杆以极高的精度部署需求，也就是说，只要你愿意支付，你当然可以离开。在高峰通勤造成降雨或能力紧张的情况下，优步可以非常精确地实现次区域价格上涨。在价格随时波动的前提下，总有车辆提供服务。出租车行业受到政府定价的限制，在打车软件被禁止后，愿意筹集资金的乘客必须以后记的形式告诉司机他们愿意这样做。像Uber这样的软件在系统层面解决了这个问题，Uber(和一些司机驾驶的软件)也有一个非常亲密的“在涨价结束后通知我”。

在优步不断的优惠活动下，人们的优步可以比出租车便宜。“人的优步”起价15元，每公里2.17元，7分钟的等待时间相当于一公里，这已经比上海的出租车便宜了。而上海出租车超过10公里后的超车车费和30%的夜间车费上涨，给了“人优步”在中远距离上的明显优势。

Uber上海于2014年1月初宣布在上海降价30%，同时把起步价和最低消费降到原来的一半。比照一年前Uber進军上海时选择的高价路线，可以从大动作的价格调整不难看出Uber在上海所面临的苦战。

然而，优步的高回报不得不面对一个残酷的现实，即对司机的回扣翻番或极高不能持续很长时间。优步目前向每月收到超过20份订单的司机提供每月50元以上的补贴，每个月70元到40元以上。这是补贴缩减前的两倍。如果补贴完全消失，优步司机将损失惨重。

许多业余的Uber司机并没有计算出一些隐藏的成本，因为他们似乎做得很好。其中最大的是车辆的折旧，这在汽车租赁公司和出租车公司都必须考虑在内。但是许多新的车主或没有使用过的汽车消费体验的司机常常不熟悉折旧的概念。

对于大多数不每天跑长途的车主来说，车辆折旧远远超过燃料成本和车辆保险，这是最大的维修费用。但与每周一次油轮上显示的数字相比，折旧成本仅以车主出售汽车之日的账单形式出现。这个数字反映了每一公里的车主通过的车辆，当然，包括里程的豪华轿车。在折旧、合理损坏和保险费用之后，司机的收入不会比出租车司机多。

经过这个计算，我不得不重新审视最脆弱的出租车行业。 在目前的价格体系下，使用最便宜的型号和高强度的劳动力，这个行业已经成为一个仍然有利可图的现状。 汽车专用车的软件可以通过网络工具进行适当的容量分配，出租车公司与每公里的成本相比几乎没有优势。 毕竟，奥迪Q3 的折旧成本远远高于桑塔纳 3000 。 但在这个时候，以血为代价的优步仍然富有，足以赚钱。

在最近的“分钱”问题上，很多人忽略了的士牌照的价值。在纽约的拍卖市场上，出租车牌照的价格接近100万美元，而在上海，要将单个出租车牌照的价格恢复到700000美元的交易寥寥无几。这样高价格的租金一定不会低。因此，“分钱”在很大程度上是的士经营牌照的租金，不会消失，只会转嫁。优步向司机收取20%的服务费，而不是人们的优步。至于服务费是否完全解决了优步车辆身份不明的问题，陆家嘴上海交通执法小组最近对特种车辆的打压，似乎仍将是一个问号。

一辆无人驾驶的汽车。

不过，即使未来司机用车软件的价格上涨，我也愿意继续使用这项服务。对于许多没有坐过司机的用户来说，原因可能很难理解：大多数司机不是全职司机。正因为如此，每个司机在开车之外都有自己的生活。每个司机都有一个新的故事发生在他们身上，而不是，“我拉了一个跟踪范冰冰那天的人，他告诉我。如幻象，听完后就笑了一段。

也许是我的事业迫使我每次坐优步时都要和司机交谈。我见过高先生，他被送到上海已经10年了，年收入超过600000英镑，但作为一名优步纯粹的消遣程序员，他几乎没有私生活。我永远不会在速度限制40的隧道里开41个去接我的妻子。上午会议取消后，我临时决定开始优步国际物流公司的金牌销售。

我听见他在车里跟我说话，所以我接了下一个电话，并安排了新来的推销员在同一班飞机上下两份订单。挂断电话后，我喝了一口水，问我：“你认为这个生意更适合年轻人吗？”在隧道里，我问哈罗先生，为什么他遵循速度限制，每个人都在超速。“我妻子不让我超速，我也要买这辆车的票。”程序员建议我们公司应该更多地关注改装过的汽车：“除了去工作之外，我最经常去的是重构商店。”我们在那里很大，我们有很强的消费能力！“

与经常听到出租车司机抱怨政府忽视出租车行业的司机相比，北京的“观音”有点风格化，这些生活故事扩大了我的触角。与一辆司机的汽车进行20分钟的交谈，不足以打开一扇小窗户，让我窥视数千个家庭的生活。

滴滴与快最终将合并，小米总有一天会开始销售3000多部手机，京东也将开始赚钱。这些巨人不惜一切代价抢夺市场的阶段终有一天会过去。也许退潮后，我们真的可以看到这样一个特殊车型的颜色几何学。

这段时间就像在春节期间抢红包：虽然有像优步这样的巨头为补贴用户而砸钱，而业余司机还没有弄清楚费用有多高，但在交通管理部门还没有决定对像Uber这样的灰色运营模式采取什么措施之前-作为用户，享受它吧！