京福高铁“狼”来了　沿线机场怎么办？

2021-08-04 23:00:01

7月1日，京福高速铁路将全面开通.这次通车将是京福州高铁的第三段，即合肥福州高速铁路(合肥福州)共22个车站，其中安徽有11个车站。

面对高铁“狼”来了的冲击，沿线机场应该如何应对？

尽管高铁时代“狼”来了的呼声很高，但根据以往的经验教训，机场可以实施相应的战略和战术来巧妙地化解冲击。

作为京福高铁沿线的主要机场，合肥新桥机场在高铁开通后将受到不小的影响。自2010年起，为应对南京机场“虹吸效应”以及动车替代分流，安徽机场集团实施了合肥机场城市候机楼战略。目前，城市候机楼网络已固化为合肥新桥国际机场的客货营销网络、班线运输网络和强大的广告宣传网络，绵绵不断地为机场输送客货源。截至4月30日，合肥机场建设并投入运营31座城市候机楼。 2015年第一季度，城市候机楼运送旅客125800人次，占第一季度合肥机场旅客吞吐量的8%。

城市终端网络不仅扩大了合肥机场的客货源市场，提高了合肥机场航班的旅客率和载波率，而且极大地促进了省级旅客选择航空运输方式，有效地降低了南京鲁口及其他周围机场对安徽航空市场的客货分流能力，减少了高铁和机场搬迁等不利因素的影响。安徽省机场集团将大力推进合肥机场城市终端建设，3～5年实现安徽省空气服务"县市、镇、镇"。

同时，机场需要科学开发航线，加密航班，推出中转联程产品，提供精品服务，从而增强机场核心竞争力。一方面，新开不受高铁影响航线，加密一线城市以及年旅客吞吐量居全国前20位的机场所在城市航班，继续引进中转经停航线，调整受高铁影响的航线；另一方面，引导航空公司加大开发空铁联运产品力度，利用高铁站城市候机楼和机场宾馆，打造中转经停精品服务产品，吸引高铁沿线城市旅客乘坐飞机。

考虑到未来铁路网布局日益完善，机场更应增强危机意识，未雨绸缪，打造航空快线，积极应对高铁冲击。在合肥“米”字形高铁网络形成前，合肥新桥机场计划尽快打造“合广”、“合深”、“合昆”等多条航空快线。在总结“合京快线”的基础上，协同各大相关航空公司，完善“空中快线专用柜台”、增设安检快捷通道、优先安排登机、提供机票相互签转等服务，吸引旅客乘坐飞机，减小高铁对民航的冲击力度。

另外，加大引进基地航空公司工作力度，着力引进低成本航空公司，解决机场运力不足难题也是应对措施之一。由于低成本航空公司凭借“低成本、低票价”优势提高了客座率，从而能迅速扩大机场客运市场规模。以石家庄正定机场为例，2009年旅客吞吐量仅有132万人次。但从2009年开始，石家庄机场作为全国第一个航空大众化试点，一直积极实施航空大众化战略，现引进低成本航空公司6家，执行航线24条，通航城市38座，年旅客吞吐量157.9万人次，占石家庄机场总量的28.2%。

在民航发展新常态下，航空旅客呈现出经济敏感型消费占主体的态势，对航空公司的发展，明显提出了低成本运行的要求。为此，安徽省作为中部民航发展靠后的省份，应大力实施航空大众化战略，研究航空运输扶持政策，制订吸引航空公司投放运力、设立基地的方案，加快引进基地公司步伐，着力引进低成本航空公司，促使机场快速和良性健康发展。