海航的国际航线开拓：醉翁之意不在“酒”
2020-10-21 21:10:01
2015 年的海航绝对是国际长途航线的“黑马”，一口气开通了 8 条洲际长途航线。 据记者采访，海航开辟这么多国际长途航线，不仅仅是为了增加一个起点，其背后是海航的国际产业布局和国家战略，甚至是海航的“雄心”考虑。 可以预见，未来海航的国际航线布局只会加快，不会放缓..
遵循海航的国际工业布局
不久前，海航集团(HNA Group)子公司天津天海投资(天津天海投资)与全球最大IT分销商英迈签署了一项并购协议，交易总额达60亿美元。英迈是世界上最大的技术产品和供应链服务供应商。两家公司的董事会已经批准了这笔交易。当然，。
然而，收购InMAI并不是海航集团的国际案例。在此之前，海航已经大步开放了国际收购战略。例如，它收购了世界上最大的地面和货运服务供应商，如世界第五大集装箱租赁公司SeaCo、世界领先的集装箱集团cronos和法国第二大航空公司avolon等全球最大的陆运和货运服务供应商。
正如陈峰在美国最近发表的讲话中说，在全球化的背景下，中国的发展必然伴随着大规模的。海航必须拥有国际业务资产和收入，才能成为一个真正的全球企业集团。因此，早在2010年，海航将香港作为国际平台，以航空产业为先导，集成工业资源，扩大、扩展和完善全球规模产业链。
截至2015年，海航拥有15%的资产，24%的收入来自海外公司。目前，海航集团围绕现有支柱产业及其上下游相关产业开展了海外投资和并购，投资110亿美元，实施了34个海外并购项目。这些项目分布在五大洲的14个国家。据了解，海航集团的目标是到2020年，海航集团海外资产增加到40%。
海航集团自1993年成立以来，资产已从1000万元跃升至近6000亿元。2015年，海航集团实现收入近1900亿元，日均收入5.2亿元。陈锋在美国发表讲话时说，海航的目标是在五年内达到1.5万亿资产，在未来10年达到5万亿资产，使其跻身“财富”前十强。
"目前，海航集团的国际产业布局正在加快。在这方面，还必须加快海航国际航线的开放。国际航线与海航的本地产业合作，可打造海航国际品牌效应。"海航股份有限公司副总经理唐林说。
以海航北美地区为例。1月21日，海航开通了一条新的长沙-洛杉矶航线.这是海航开放的第六个北美航行点。在路线积极布局的同时，海航在北美也大力“开放新疆扩大土壤”。例如，海航旅行社完成了对C/H和阿伯丁旅游等酒店集团的收购，例如纽约的卡萨酒店和美国的红狮。甚至纽约的IBM会议中心海航集团(HNA Group)也收购了它的海外培训基地。
跟上国家战略
开放国际航线要考虑许多因素，与国家战略的合作也是需要考虑的重要因素之一。唐琳告诉记者。
去年9月，海航开通了北京至布拉格直飞航班。这条路线是中国与中欧和东欧国家之间的第三条路线，也是捷克与中国之间的第一条双边合作项目。，以促进务实的贸易合作，充分发挥优势互补，进一步加强民航和基础设施等各个领域的合作。
当今，国家"皮带和道路倡议"战略已成为一项重要的国家战略。作为丝绸之路的新纽带，航空公司发展的国际航线必将成为我国实施带和道路举措战略的先导。在这之前，海航营销副主任刘继春说，国际航线的开通需要由中国民航管理局和海外民航局审批，通常准备时间约为一年。基于中国与捷克共和国之间导航的需求，北京-布拉格航线的进展顺利，准备时间不到半年。
对于国家“倡议”战略，陈锋表示，“倡议”的影响将超过目前60%的人口和30%的地区。同时，它也将带来中国文化和思想的外部传播和推广。今后，海航将一如既往地响应国家号召，积极参与“倡议”建设，加强国际网络建设。
2015年，海航在中西部地区大力推广国际旅游目的地。2015年4月，海航开通了重庆至罗马航线，填补了飞往重庆和中国西南部南欧直飞航班的空白。2015年12月开通的杭州-西安-巴黎航线和西安-罗马航线，连接了古丝绸之路的起点和终点，为中意交流提供了新的契机。
“在中西部城市开通多条洲际长途航线，是海航积极参与‘倡议’建设的一项措施，也是帮助重庆和西安沿线重要节点建设区域枢纽的一项措施。”海航市场部国际业务副部长石志伟早些时候表示，开通的国际航线可以使人员往来和物资运输更加便利，有效地促进经济合作的发展，进而有助于推动“倡议”战略的实施。
唐英年说，海航将于今年4月28日开始一次为期三周、每周三周的维拉之旅。这无疑是对国家战略作出反应的进一步具体措施。据悉，只有以色列航空公司开通了直飞该航空公司的航班。近年来，两国经贸关系不断发展。2014年，两国高层互访频繁，民间社会交流越来越多，30，000多名中国游客访问了以色列，同比增长30%以上。
继续前进，占领更多的地盘。
此前，有民航业业内人士表示，海航在国际航线发展中实施差异化战略。民航高级观察员林志杰表示，作为北京航空枢纽的接班人，，原因是民航局的政策是，只有一家国内公司在单一航线上进入国际市场。海航不得不寻找另一种方式来关注欧美差异化市场和俄罗斯-非洲新兴市场，并采取“国内线对欧-美二线，国内线对欧-美一线”的竞争战略。这是一项限制政策的行动，但现在是海航国际化的核心战略.
而这一分析也得到了海航市场部的肯定.. 石志伟此前在接受本报记者采访时表示： “海航始终做第一个吃螃蟹的人，从中西部多个城市向欧美一线城市开放国际航线，向北延伸到欧美二线城市，避免了主流市场的激烈竞争，确保每一步都建立在深入了解市场的基础上。” ” 。
今天，国际航线的开放并不像增加出发点一样简单。业内人士认为，开拓国际航空市场，特别是洲际长途航线，是国内航空公司打破世界强国的试金石，也是国内航空公司成为世界上著名航空公司的一次难得的机会。
“现在开这么多国际航线是为了更快地占领更多的国际目的地。我们的目标是进入世界十大航空公司，所以我们必须有一个宏伟的国际视野和网络布局。”唐琳说。
事实上，海航早已开始筹划国际航班。2014年，宽体飞机的总数为27架，而2015年为35架。目前，海航拥有42架宽体飞机.去年3月，海航宣布计划在未来六年推出30架波音787-9飞机。这笔交易价值77亿美元，主要用于飞往北美的国际航线。去年9月，海航还参与了空客与中国之间价值180亿美元的宽体飞机订单。
据悉，海航“十三五”计划要达到300架飞机，宽体飞机的比例必须大幅增加。今年，海航将到达8架波音787-9和3架空中客车330飞机。如此多的宽体飞机的到来也意味着海航将进一步加快开放长途航线的速度。