美国三大航企力拼中美剩余航权
2021-05-12 20:36:30
对于北京和洛杉矶之间的黄金航线，美国两大航空公司终于展开了积极的竞争。
在三角洲(Delta)宣布申请在LosAngeles和北京之间进行直接航班的申请后半个月，(美国航空公司)于3月29日宣布它已经申请了同样的航线。
美国航空公司加入竞争的消息是突然的。 据公开声明，德尔塔航空公司和美国航空公司都在 12 月 16 日申请运营这条航线，每周提供 7 个航班。 “如果两家人在不同的时间，可能会有办法协调，但现在他们只能选择两家中的一家。” 一位接近该航空公司的人士告诉《 21 世纪经济报道》.
事实上，两国航空公司在过去一两年开通了一系列新航线后，两国的空中交通权已所剩无几，新一轮也被推迟。
3月17日，美国航空公司亚太区副总裁裴白文告诉21世纪的经济记者，和美国仍然有少量的剩余权利向北方一线城市开放。据21世纪经济记者介绍，这一数字可能不到9人，根据两国航空公司平均分配原则，两国是美国的三大航空公司。航空公司可能只有不到五条航线可以为太空而战。
为了赶上之间航权的消费，美国的三大航次都在加紧布局。美国联合航空公司(UnitedAirlines)和国际航空公司(Air China)于3月24日宣布进一步扩大战略合作。今年5月和7月，美国联合航空公司已申请开通旧金山至西安和杭州的航线。
美航力争黄金航线
美国航空公司(American Airlines)的最新宣布与许多人预期的如出一辙，因为就在半个月前，达美航空刚刚宣布将申请同一条航线，称将进一步巩固洛杉矶作为通往三角洲西海岸门户的地位。北京和洛杉矶之间没有美国航空公司的航线，这是一条单飞的黄金航线。
就在公告公布前不久，美国航空公司亚太区副总裁裴志刚告诉该航空公司，对现有的航线感到满意，今年的主要工作是专注于改善现有航线的服务。
在三大美国航空公司中，美国航空公司是航线市场中最脆弱的，其全球联盟在大陆没有合作伙伴，而联合航空公司也是航线上的第一大航空公司，多年来一直是航线上的第一大航空公司，而达美航空公司也有东方航空公司和南方航空公司在大陆市场的合作伙伴。
然而，据一位熟悉美国航空业务的人士透露，“事实上，美国航空公司一直希望从北京到洛杉矶，”一位熟悉美国航空业务的人士在接受“21世纪经济报告”采访时表示。“事实上，美国航空公司一直希望从北京到洛杉矶的航线。”据报道，美国航空公司(AmericanAirlines)在最近离开上海、北京，前往其最大的枢纽达拉斯/沃斯堡之前，曾考虑过争夺洛杉矶航线。
目前，美国航空公司在上海和北京运营飞往芝加哥和达拉斯的航线，而达美航空则在上海和北京运营飞往底特律和西雅图的航线，以及飞往洛杉矶的上海直飞航班。
其中，洛杉矶是航线的重要门户之一，因为仅洛杉矶就占了美国对亚洲需求的21%，“航空公司盈利”，而美国航空公司最大的达拉斯枢纽在地理上不适合亚洲航线。因此，在航线质量方面，三角洲似乎具有相对优势。
值得注意的是，美国航空公司在不久的将来也将进一步增加其在洛杉矶的市场份额。除了北京航线外，美国航空公司还将于今年9月从香港飞往洛杉矶。美国航空公司向“21世纪经济报告”提供的数据显示，在洛杉矶国际机场的两个登机门完成后，美国航空公司每天在洛杉矶的220个航班中增加20个航班。
根据对亚太航空中心(CAPA)的分析，就亚太地区航线的容量而言，如果美国航空公司增加北京航线的运力，它将拥有比西雅图三角洲航空更多的洛杉矶枢纽。
在和美国，几乎没有剩下的航空权了。
当美国和三角洲争夺黄金航线时，美国。曼联继续规划的二线城市.
3月24日，联合航空公司宣布扩大战略合作，表示将进一步扩大直航与中转的联系，进一步加强双方在航线上的领先地位。除了继续依赖北京和旧金山的门户网站提升过境连接服务外，联合航空公司还申请了分别于5月8日和7月13日启航的旧金山至西安和旧金山至杭州的航班。
因此，联合航空公司继续加强其在航线上的领先地位.目前，美国联合航空公司在大陆有三个目的地：北京、上海和成都。虽然去年国航取消了最大的航空公司地位，但西安和杭州的增加将使其保持在美国三大航班中的领先地位。
此外，考虑到四大航空公司也相继开通了多条飞往美国的航线，两国目前几乎没有空中交通权。裴爱文说，虽然旅游权已经接近消费的尾声，但对于北京、上海等一线城市，旅游权仍然是开放的。
21世纪的经济界记者了解到，之间可能只剩下七、九条航线，新一轮的拖延，使得航空公司之间的竞争越来越激烈。去年两国就增加空中交通权进行了，但美国担心美国航空公司可能陷入困境，要求提出一个更透明的时间分配机制，使陷于停顿。
选择一条路线是一回事，而获得一个好的出发时间则是另一回事。据报道，美国三大航空公司之一改变了从伦敦到航空公司的航线，这对航线来说是一个很好的时机。
客观因素是首都机场等国内一线城市的机场资源一直比较紧张，国际航线的布局必然会受到影响。民航局今年为上海浦东机场和广州白云机场的国际航线提供了96个新时刻，但仍遵循行政分配方式。