P2P租车回潮：慢生意进退显尴尬
2021-11-19 02:50:04
第三天你们能互相看看吗？“车损”、“裁员”、“停产”、，PP租车、宝车租赁车不仅赶上了当前流行的“二手车电子商务”、“汽车保险”和“驾驶”等商业模式，前者甚至更新了品牌口号，强调“共享经济”，开展大规模营销。然而，P2P租车的信用缺口、车源规模还没有得到优化，需要考虑新模型的增长。对于P2P租车能否通过这种新模式重新启动存在很多疑问。
用过去式杀死并写成过去时态
“只要P2P租赁平台可靠，我的车就可以原封不动地租出去，车主一个月可以赚几百元，为什么不呢？”这是在PP租车进入中国之前做过用户调查的团队的反馈，但去年“可靠性”面临严重挑战。
从去年4月到12月，“P2P租车质押”的消息出现了出来，用户纷纷质疑。去年，曾位列神州租车和高新技术汽车租赁第二的CoCar宣布，它已经停止服务，“P2P租车落在信用缺口下”的理论在行业中受到欢迎。
事实上，占P2P租赁市场90%的PP联合创始人兼首席执行官张炳军对去年的低谷抱有预期。当他在2013年进入中国时，他有一种预感：“在中国当前的信贷环境下，我们需要建立一个非常严肃的平台，以获得所谓的”可靠“。“我们对这场危机有预期，去年的情况在PP租车的控制范围内。”
正如汽车租赁首席执行官李鲁宾告诉媒体的那样，“十多年来，汽车损失一直是传统租车领域的一大伤害，主要是由于信用制度不完善造成的。”为了应对这一伤害，业界一直在努力建立信用体系，为了增强用户信心，PP汽车租赁公司在去年下半年设立了1亿元的证券支付。用张炳军的话来说，“最严重的时刻已经过去了。”
“现在的结果可以作为一个例子来证明，我们在PP租赁平台上检测到一辆汽车被测试并加速刹车，一小时后，我们的人员到达车的位置以回收汽车，”PP租赁市场副总裁Wee Cho Yaw告诉“北京商报”。
这样的问题使张秉军认为，在所有的O2O类中，分担租车是最困难的，他自己对解决离线问题的困难有着深刻的感受。2013年，张炳军和该平台的早期企业家亲自跟踪基层人员的整个找车过程。“最令人印象深刻的是找到了一辆梅腾汽车，它被锁在丰台市偏远地区的一个小院子里，那里仍有守卫。”他告诉“新京报”，正是这些个人经历强化了团队的危机感，现在这个行业已经跨过了最严重的风险控制危机的拐点，社会的完整性正在迅速提高，未来的风险控制压力将越来越小。
实际上，汽车损失问题只是一种P2P租车离线问题。易视智库网络交通旅游研究主管张煦表示：“车主与房客在使用汽车途中口头协议的实施”、“平台对用户争议裁决的公平性”等，直接影响到平台乃至行业的二次判断，一旦车辆在共享平台上得到保证，对用户的损害要远远大于网络购物假货的损害。
将“对”用户进行拳击的组合。
张炳军说，除了解决各种线下问题外，还需要吸引更多的模特。事实上，车辆的供应是整个P2P租车行业的一个问题。据报道，目前PP租车覆盖16个城市，该平台已登记车辆100多万辆，租户200多万人。李鲁宾在接受媒体采访时表示，目前保州市有超过两辆车的车主驾驶了70%以上的汽车。此外，30%的车主是“80后”、“90后”的年轻人。
为了提高车主的留置率，PP在去年年底租了一辆汽车在线二手车业务，为车主提供帮助购买帮助销售和测试驾驶服务，根据车型和对接平台，PP租赁车会向合作平台收取一定的服务费，但对于用户来说，PP租车是免费的。据了解，目前PP租车正在合作平台上购车财宝，有车有势，有心二手车，此外，二手车和瓜子正在洽谈。同时，宝鸡租车公司也调整了其经营范围，在今年1月底的在线驾驶功能上，后者有每日租金、小时租金、驾驶、长租和试驾业务。
值得注意的是，新业务“二手车电子商务”和“拼车”是业内最流行的概念之一，也是有争议的。为此，张认为，P2P租车行业在“共享经济”推出这些热门业务时，显得有些焦虑不安。他进一步表示，“P2P行业在业务扩张方面没有问题，但需要在租车场景的背景下这样做，而二手车与保险以及租车之间的关系似乎相对较弱，而且有些混乱。”
张方面向“北京商报”强调，“扩大PP租车业务是我们经营用户的决定，支持共享租车、留住和吸引更多用户、推广P2P业务模式是PP租车业务新业务的目的，这不是资本方的意愿”。
此外，PP最近更新了品牌口号，将“最具成本效益的线上租车”改为“开一辆好车，过着幸福的生活”。今年将加强品牌营销，减少原有的简单优惠券营销，以加强用户社区的运营，这些变化来自PP去年裁员后租车的经验。
生意慢是很尴尬的
在不断完善风险控制和教育市场的前提下，张炳军预计，未来三年，10% 的车主将加入 P2P 汽车租赁，今年是 PP 进入中国的第三年。 由于非标准化部件太多，整个 P2P 租赁汽车行业基于经验的发展并没有取得很快的进展。
以另一家属于同一共享经济的公司为例，滴滴在PP租车推出前一年，已多次完成数十亿美元的融资，价值超过200亿美元。在破天荒的互联网战场上，去年完成了5亿元C轮融资的PP租车有点尴尬。事实上，拼车曾经出现在张炳军的另一个创业方向。
张炳军更习惯将P2P租车和住房共享进行比较。“2007年，始于2008年的住房共享市场于四、五年后开始，共享租车仅处于起步阶段，PP租车的速度已经超过了世界其他同行。”
张旭说，事实上，P2P租车不仅比互联网同行慢，而传统的B2C租车速度不快。由于市场培育问题，P2P租车扩容缓慢，现金流也缓慢。虽然P2P模式比传统的B2C汽车租赁便宜，但享受这种性能与价格比的用户的社会成本相对较大。传统的汽车租赁只需要离线才能取车，P2P模式必须花很多时间在早期通信上，”他说。如果在车辆租赁过程中发生事故，P2P租车的社会成本和流转将更加繁琐，传统的B2C租车一般都有一个专门的汽车维修团队。小刮板等问题企业一般不会付出很大的努力，但P2P租车车主可能不会盲目了眼。\r\r\r\r\r\r\n""
今年，PP的汽车租赁营销希望抓住这个机会，让“人”成为PP租车的文化基调。张炳军本人也是第一位从事PP租车业务的从业者和经验主义者。他在接受“北京商报”采访时表示，他的车也将租到PP租车上，他还会租别人的车来体验同龄人的产品。他的“公关”甚至把他身边的所有亲戚朋友都加到了P2P租车平台上。正如硬币总是有正面和负面的一面一样，任何商业模式都有优缺点和致命的伤害。作为回应，张煦承认，“P2P租车可以自己成为一种商业模式，但不能匆忙，能够承受孤独。”