ofo共享单车完成1.3亿美元C轮融资　将走出校园

2020-09-27 23:19:04

10月10日，ofo共享自行车公司宣布完成1.3亿美元的C轮融资.其中包括滴滴两周前的数千万美元战略投资，以及Coatue、小米、中信实业基金牵头的投资、元晶资本、尤里米尔纳、滴滴、精卫、金沙江等老投资者跟随C2轮投资。

本轮 C2 的几家机构投资者值得注意的是，Coats 去年 9 月曾参与 30 亿美元的投资，这是当时未上市公司融资的最高纪录。 小米在两年内投资了 55 家公司，并创造了 4 家独角兽公司。 Fo 首席执行官德伟表示，小米投资后，将在硬件和供应链方面进行合作。 中信s 基金此前投资过滴滴，饿了么.. 人民币资本有阿拉利背景。 俄罗斯投资者尤里·米尔纳 (Yuri Milner) 投资了 of o 的个人身份，此前他还投资了一个创新工场，一个地平线机器人，以及其他以个人身份的中国公司，以发现独角兽而闻名。

在首都寒冷的冬天，ofo在短短几个月内发布了五轮融资消息。今年2月，ofo完成了以金沙江、东方宏岛等为主导的A轮融资。两个月后，振基金、天使投资者王钢等联合注资A轮，9月，ofo宣布在第二轮融资中由矩阵伙伴中国和滴滴的C1在同一个月进行了数千万美元的战略融资。摩托的情况也是如此，他是ofo的第一梯队。Mobike被授予快乐资本、熊猫资本和摩托即将推出的C轮金融家，如Hillhouse Capital、Huping、Sequoia、3500等等。

除了宣布金融家之外，ofo还宣布了一个重要的消息，即除了在校园里共享自行车外，ofo还将在城市场景中发挥作用。戴卫专门告诉36 Kr，ofo将于今天在上海开始试运行，明天在北京开始试运行。北京的初步试验区将首先选择中关村西部和上地，之所以选择这两个地区，是因为这两个地区的使用比较密集。并能形成该地区的环流。正式行动将于11月举行。

此前，经纬表示，在投资ofo时，非常同意ofo选择从学校市场入手，他们认为校园市场先有白领市场，然后白领市场有更多的优势，首先在校园市场运行的模式，校园运作的经验反过来可以为白领市场提供借鉴。戴卫还向36 Kr表示了这一点，后者将该市对自行车的需求分为三层：

在一楼，也可以说是第一个热点，也就是最热门的自行车需求区或校园，这是世界上最好的城市。在这个场景中，人们更加集中，周围没有汽车替代，所以这是自行车共享的理想切入点。戴卫说，自成立以来的13个月里，ofo已经覆盖了21个城市和200个校园，“一楼几乎已经布置好了”；

第二层，即有些需求的集中点，也叫第二热点区，即白领或者住宅密集区，也就是我们通常意义上讲的白领市场，与校园市场相对。比如ofo即将在北京试点的中关村西区、上地、通县、常营，这些都是一个ofo刚出校园可以就势攻打的区域。

在三楼，戴卫把它定义为会有大量交换的节点，称为“虚拟停车场”，也就是我们通常所说的点/停车点。戴卫告诉36 Kr，离开校园后，ofo将以点的形式收集和分发车辆。例如，ofo可以在中关村西端放置50个停车位，然后在每个停车位放置一定数量的车辆。用户可以从网络上接车，还车时可以随意停车。ofo的操作和维护人员将根据网络的车辆情况随时派遣车辆，确保用户随意停放的车辆能够及时收回(尤其是在偏远地区)，以保证自行车的每日转弯率。

既然是攻克校外市场，那么如何面对这一市场先锋摩托已经成为一个不可回避的话题。在这方面，戴卫的战略还有待于从数量上取胜。以中关村西部为例，ofo计划在初步试运行期间推出500辆车和50个停车位。在该地区优先运作期间，调度员将及时调回运往其他地区的车辆，以确保该地区的供应。如果试用期运行良好，ofo有能力同时在21个城市开展校外业务，他说。

目前，该工厂每天的车辆容量约为1万辆，能够满足快速饱和城市的要求。

在这样的情况下，车辆本身，为了配合小黄车走出校园，对车身进行硬件升级，如使用转铃(这种铃铛也被摩白自行车使用，不易损坏)，手柄杆采用三角形手柄，22英寸车轮(比原车转弯小，车削更灵活)，实心轮胎(摩拜自行车也采用实心轮胎，防爆，防刺)，密封中轴(齿轮传动采用原球体中轴，更换，)，乘坐更方便)，鼓式制动器(克服了制动皮损坏问题，提高了安全性)，小黄车还设有可调座椅和加强车环。

此外，重要的是，新版本的小黄车已经升级了密码锁，从原来的正方形磁盘密钥锁(有64个密码)到圆柱形转盘密码锁(10，000个解锁密码)。有了更多的解锁密码，一辆黄色小车猜密码的可能性就会变小(此时几乎不可能，除非锁是打滑的)。

德维说：“在对车辆本身进行硬件升级和密码锁之后，整车的成本将从最初的200元提高到300元左右。”这辆车的成本很高，我们面前的回程也是可以改变的。在校园场景中，ofo的收入是每辆车每天10倍，乘客的单价是0.5元，即每辆车每天5元。费用可以收回大约两个月的每辆汽车的ofo。现在，ofo还没有正式进入白领市场，但魏瑟给出了最初的目标值，即每辆车每天大约四次，单价为1元，这样每辆车的收入不会每天下降太多。

客户单价可达1元，这是由于ofo采用了新的收费方法。Ofo改变了以前版本中复杂的计费规则，即票价取决于时间距离密度。新的收费规则是：教师和学生每小时50美分；非教师和学生每小时1美元。用户乘坐超过半个小时后，半个小时的价格。值得注意的是，ofo在校园内遵循红包策略，用户在开车后可以通过共享链接获得红包，这可以看作是ofo对用户的补贴，另一方面，这也是网络营销的方式。当进入城市时，ofo要求用户支付押金，99元，折扣意味着押金可以在几秒钟内退还。

关于与 C1 轮投资人滴滴的协调，戴伟表示，未来 of o 白领市场单量可稳定在 100 万订单，且车辆密度足够大，of o 有望接入滴滴客户端，毗邻快递列 (待用户未能拨打快递列后，滴滴会根据距离给予乘坐 of o 建议) .. 如果未来的对接是顺利的，那么对 of o 的交通增强效果也不可小觑..

行驶的未来是无人驾驶的，无人驾驶车辆（许可证、道路凭证）的所有权不能集中在现有所有者手中，但将是一个新的调度体系结构，这种调度体系结构的构建正在出现，自使用的自行车租赁平台"机动脚踏车"、"OFO"、汽车时间共享平台将成为一个新的交通条目。

这种交通入口的转变并不那么有意义，从PC到移动端，新的交易规则已经是军队的一滴，不应该容忍自己错过这个机会来改变潮流的方向，它不应该容忍自己错过这个机会来改变潮流的方向。

以既得利益为重的自行车交通进入的战斗已经开始。