邮轮巨头在中国市场博弈：争打“本土”牌

2021-07-26 04:09:51

上个月早些时候，兴蒙邮轮的第一艘游轮--云顶孟在广州南沙港举行了盛大的发射仪式。值得注意的是，这艘18个故事的船描绘了东方宇航员撞到西方美人鱼的爱情故事，暗示了东方和西方邮轮文化的融合。

邮轮业被称为“水上黄金产业”。据国际邮轮协会(InternationalCruise Association)统计，到2020年，全球游轮游客人数将达到3000万。亚太地区以其丰富的旅游资源和专业邮轮港口的不断建设，逐渐成为世界重要的邮轮旅游目的地。

事实上，与欧美国家相比，中国邮轮旅游的历史并不长，从2006年的意大利歌曲和诗歌到2006年的上海港，目前的发展只是短短十年，但这十年无疑是中国邮轮行业的“黄金十年”。

作为一个重要的消费市场，中国吸引了许多邮轮巨头加入。国际邮轮公司的国产化进程证实了中国邮轮市场的巨大发展潜力。

三人吃中国蛋糕

根据国际邮轮业的发展经验，当人均GDP达到6000至8000美元时，邮轮旅游消费需求将迅速增长，邮轮产业将迅速发展。

纵观全球邮轮市场，总体竞争格局呈现出三寡头局面。据统计，嘉年华集团、皇家加勒比邮轮集团和云顶香港集团约占全球邮轮旅游市场的85%。虽然欧美市场仍是邮轮巨头的主战场，但与此同时，中国市场正成为国际邮轮公司眼中的“热点”，业界专家预测，未来十年，中国邮轮将超过美国，成为世界最大的邮轮市场。

在载客量方面，嘉年华中国游轮共有四艘，占其总载客量的5%，在华游客约有540000人次。2015年，加勒比皇家邮轮在中国邮轮市场部署了4艘游轮，占皇家加勒比邮轮客运量的11.3%，并在中国邮轮市场搭载了约610000名游客。2015年，云顶香港在中国安装了一架飞机，约占云顶香港总运力的12.2%，容纳了38000名中国游客。

“中国广阔的海岸线在发展邮轮产业方面有自己的自然优势。”上海吴松口国际游轮港公司副总经理、上海工程技术大学工商系副主任叶新良告诉记者，从民生角度看，邮轮产品不仅满足了中国人民对优质海洋文化的精神需求，而且填补了旅游消费升级市场的空白部分。

另一方面，具有较强的拉动能力和吸附能力的邮轮经济已逐渐成为我国产业转型的新动力，近几年的增长率已达到8%左右。

据了解，目前中国有35个城市可以接收游轮，其中10个城市已经有了邮轮港。在未来的15年里，来自中国的游轮乘客将达到至少850万人。

那么，在“外国游轮”的强烈攻势下，中国邮轮公司还能突破围困吗？在这方面，叶新良认为，当地邮轮公司可以开辟一些外国游轮无法进入的新航线，如南沙和西沙群岛的航线。受法律法规的限制，这些地区的航线只能通过当地的邮轮公司经营。这些产品本身是稀缺和垄断的，这有助于中国游轮在激烈的竞争形势下“血流成河”。

势在必行的定位

在许多消费者的心目中，游轮已经不仅仅是一种交通工具，而且逐渐成为一个旅游目的地。在蓬勃发展的邮轮行业中，回顾过去十年邮轮产品的变化，不难发现，中国的许多特色在航行时间、船上娱乐节目、餐饮配置甚至销售渠道和方法上都已逐渐融合起来。

已经进入中国市场十年的Goshida亚洲公司，在游轮餐饮、娱乐等方面增加了本地化设计和考虑。Goshida集团负责人告诉记者，为了避免旅客体验“文化差异”，游轮全程提供中国服务，中国厨师在船上为游客做中国菜，同时推出“海上钓鱼”火锅；在娱乐节目中，中国游客喜欢相声、脱口秀、杂技为主，以不同目的地的民俗特色为辅助。

另一家名为皇家加勒比国际游轮的邮轮集团在欧洲拥有现代游轮经验，但其全球高级副总裁、大中华区首席执行官在接受采访时表示，中国消费者的文化背景和生活方式也促使他们保持游轮的国际氛围，考虑到中国消费者的偏好和利益。“我们把北京烤鸭品牌”董“号搬到了船上，对于美国的”海洋量子数“和”海洋“来说，这是一种超越。”

游轮上的团体活动也越来越符合中国的偏好，增加了旗袍、太极拳表演、茶艺课程等项目。

除了明显增加中国因素外，还有一些无形因素影响着国际游轮调整中国市场的产品路线。中国游客倾向于节省包装旅游的时间和体验，因此不同于欧美市场，国内邮轮旅游产品占据了主导地位。“北美的航班时间通常为7至8晚，由于中国的带薪休假制度尚不完善，大多数国内游轮的飞行时间为5天4夜。另一个值得注意的变化是，许多游轮上的赌场已开始转型为免税商店，这也是为迎合中国游客的消费需求而设计的。”一直关注邮轮产品变化的叶新良告诉记者。