美加大航空合作审查力度　小型航企将受益

2022-01-14 01:58:23

。周三，达尔(DAL)与墨西哥最大的航空公司Aerovias de墨西哥州航空公司(Aerovias de墨西哥州SA)提议豁免拟议的公司反垄断法，但也规定了5年的有条件限制，两家公司有七天时间决定是否接受该协议。11月底，运输部拒绝了美国航空公司(AmericanAirlinesGroupInc.)。澳大利亚航空公司(AAL)和澳航(QAN.AU)于2015年提交了反垄断豁免申请。

去年11月，，让达美航空公司和航空公司为其墨西哥机场调派24次起飞和降落时间(每架航班都有相应的起飞和降落时间，这需要得到双方机场政府的批准)。达美航空的一位发言人在周三的授权中说，该提议正在考虑之中，首席执行长巴斯蒂安(EdBastian)表示，他预计该公司在AeromDico的持股比例将从4.2%增至49%。

，，，必须在15：00至20：59之间将其分成两对。运输部说，，并保护小经营者不进入他们。

同样，运输部暂时裁定，美国与澳航的合作将损害美澳市场竞争，因此不会通过，美澳航线上的合作将占据60%的席位，美国早在2015年6月就向政府申请批准。

这些举动表明，在20多年来支持国内航空公司和外国航空公司的定价、航班和收入方面，美国官员正在加大对美国与外国航空公司合作关系的审查力度。

对没有这样的机会的小型航空公司来说，加强批准美国航空公司的合作提案无疑是个好消息。美国西南航空公司、夏威夷航空公司、。西南航空公司表示，它曾多次试图扩大在墨西哥城的业务，但基本上失败了，认为墨西哥城应该有更多的登机口和起降跑道，以便分配给低成本的美国航空公司。

早些时候，运输署建议，起飞和降落时刻应转移到除墨西哥INT和JetBlue以外的低成本航空公司，。

西南认为任何取消起飞和着陆时间都应分配给美国的低成本航空公司。美国运输部强调，西南航空没有证据表明，墨西哥低成本航空公司不适合航线，而INT有超过26%的墨西哥起飞和着陆时间，远远超过墨西哥航空的运营商。"INT不再需要为这些起飞和着陆而战斗，因为它们已经有了。"