机上Wi-Fi，中国航司想说“爱”他不容易
2020-11-06 01:02:20
现代人无法生活的两件事可能是手机和Wi-Fi，但只要你上了飞机，你就很可能被剥夺了这两种生活。你只能坐在狭小的座位上，挠挠耳朵，思考如何度过接下来的几个小时。
然而，在过去的两年中，许多航空部门已经有了更成熟的机载Wi-Fi技术，并开始为他们的飞机提供高海拔互联网服务，以满足乘客的需求。根据Routeful发布的一份报告，目前世界各地70多个航空部门提供的Wi-Fi比去年同期多11个，覆盖了世界大部分地区。2017年，主要航空部门将继续增加机载Wi-Fi的数量，特别是欧洲和亚洲及太平洋等长途跨境航线。
中国航空部与欧美航空部之间的Wi-Fi接种率与欧美相去甚远。
机上Wi-Fi的前景看上去不错，但事实上，欧洲和美国一些航空部门的高覆盖率提高了机上Wi-Fi的整体水平。中国航空部和欧美之间还有很大的差距。根据“路由快报”的报道，在长途航线上，东航和中国银行提供Wi-Fi可用乘客里程(Asm)，联合航空公司与阿拉伯联合酋长国相距很远，仅排名第一的阿联酋的1/10。注：可用乘客里程用于衡量航空公司的客运量。它是出售的座位数乘以飞行里程数。例如，如果一架飞机有200个座位，飞行2500英里，那么它的可用乘客里程是500000英里。
这幅画来自鲁泰福
中国航空部的高空Wi-Fi还存在许多问题.
中国的高空Wi-Fi比欧洲和美国起步晚很多。2011年，国航开始在机上测试WiFi服务。2014年，中国民航三大航空公司基本具备空中上网能力，并自2015年起开始为乘客提供空中互联网服务。但在中国，船上的Wi-Fi总是让人感到无能为力。就成本而言，航空部门是痛苦和难以形容的。就经验而言，乘客不满意，处境有点尴尬。为何会有这样的问题呢？让我们从飞机Wi-Fi的工作原理开始。
在高海拔地区实现Wi-Fi的最后技术环节之一是如何将高海拔Wi-Fi连接到互联网上。目前，国内外广泛采用两种航空互联网接入方式，一种是基于卫星通信系统的接入方式，另一种是基于ATG(空对地)地面基站系统的接入方式。
目前，中国东方航空公司和中国南方航空公司使用第一个卫星通信系统来实现互联网接入。在目前的航空卫星通信系统中，最常见的是Ku波段和Ka波段的卫星通信。KU技术是我国批准的民航互联网接入技术。通常，航空部门将在飞机顶部安装卫星接收天线，机舱将配备通信卫星应答器，并部署多个无线接入点。
对中国航空部来说，目前的成本很高。
复杂的技术使得飞机Wi-Fi的成本特别高。2015年，专家告诉媒体，改造一架飞机以提供空中互联网接入将花费数十万美元。卫星通信一般是指租用卫星提供的通信量。根据实际需求，1G卫星业务的价格将高于4G业务的价格。实际的几个小时的空中互联网服务相当于几个月地面家庭宽带的成本。此外，航空司还必须支付卫星波段租金。
目前，飞机上的Wi-Fi在中国还处于市场试验阶段，而中国东方航空和中国南方航空公司只是提供免费体验服务来测试市场。购买指定航班，并通过航空部的网站和应用程序申请258元的免费空中无线服务，每次航班不超过50个座位。因此，在现阶段，所有费用都由航空司承担，为了节省成本，航空司只能在少数航班上进行测试，但费用也很大。
此外，许多航空公司还担心，在未来，乘客不愿意支付Wi-Fi费，服务范围很广，存在着成本无法收回的情况。根据东方航空公司先前的一项调查，86%的乘客说他们更喜欢航空公司的互联网服务。86%的乘客看上去不错，但实际支付Wi-Fi费用的乘客人数只会更少。
对于中国乘客来说，目前的体验是“便便”。
使机上的Wi-Fi无法普及，除了成本问题外，还存在经验不足的问题。如前所述，中国航空部目前使用KU技术接入互联网。Ku波段卫星通信技术的理论下行速率可达70 Mbps。然而，由于信号传输过程中的损耗等诸多因素的影响，卫星与飞机之间的实际下行速率只有30~40 Mbps。
实际的互联网速度体验也会受到不同因素的影响，如地面网络的速度、连接网站的差异、航线上覆盖的飞机数量、以及在飞机上冲浪的人数等。例如，广州到悉尼的飞行距离约为7800公里，飞行时间近10个小时。在此期间，需要四到五颗地球同步通信卫星进行空中中继信号传输，以实现卫星互联网接入信号的不间断传输。因此，在使用过程中可能会出现网络中断的问题。
此外，目前国内大部分航空部门只提供“无线局域网”阶段，即飞机上的娱乐互动网络平台，乘客只能连接到航空公司的定制页面，无法实现真正的无线互联网接入。虽然有些人能够进入真正的互联网，但由于速度缓慢，他们仅限于发送电子邮件、微信、短信和其他商业用途，无法满足流畅观看视频的需要。
最重要的是，国内航班禁止在航班期间使用移动电话，因此乘客只能使用笔记本电脑和iPad等设备上网。对于一些简单的游客来说，他们外出时不带个人电脑或ipad，这意味着他们无法连接Wi-Fi。在船上。各种不便已导致乘客体验不良。
在分析各种问题后，我对航空部门有一点清楚的了解，这还是很差的钱。由于市场的不确定性，我们害怕在改善技术和培育市场方面投入大量投资，所以我们非常小心地探索商业模式，以了解多少乘客需要Wi-Fi，以及有多少乘客能够在未来的服务上花钱。
事实上，你最好改变主意，不要试图让每个人都接受超高的Wi-Fi成本，最好是将成本整合到机票中，以提供更好的服务，或者建立一个Wi-Fi接入平台，乘客可以免费连接，航空部门通过平台的广告成本来维持收入。