美联航事件：机票超售背后暗含行业困境

2022-03-07 00:09:28

近日，一则“联合航空暴力拖亚洲乘客下飞机”的消息“霸气”。 由于联合航空随后发表的第一份声明中解释的原因，机票过度销售、收入管理甚至票价设置等话题也引起了广泛关注。

虽然后者的声明被调整为“需要为你的员工腾出空间”，但实际上这是对出售的否认，对“过度推销”的讨论没有任何影响。

21世纪经济报道记者通过对新闻信息的梳理发现，虽然媒体对“超卖”案的报道很少，但随着运力的增加和航线的增加，对超卖所引起的不满也在逐步升级。

这种进口产品究竟为什么存在？是否必要和合理？“21世纪经济报告”采访了一些业内人士，了解到机票超额销售背后航空公司的经营压力越来越大。

超卖投诉的数目大幅增加。

据媒体报道，4月10日北京时间8时许，美国联合航空公司UA 3411航班因“售票过量”迫使一名亚洲乘客被拖出机舱，受伤。作为回应，中美联合会表示，它要求联合航空公司和联邦航空局立即彻底调查此事，并调查行业做法，如超额预订。

这起事件在社交媒体上迅速升级，这不仅是因为这名亚洲乘客被暴力驱逐出飞机，还因为联合航空公司(United Airlines)在一份初步声明中表示，一些乘客是被随机挑选出来的，因为航班被超额售出。

尽管曼联后来表示，它是为了给员工腾出空间，，因为许多人暴露了该行业的“隐藏规则”。

所谓“超卖”，是指增加预订座位的数目，以减少因实际未抵港旅客而引致的收入损失。据了解，航空公司收入管理方面的收入改善约有40%来自这一点。

为了弥补空位造成的收入损失，国内大多数航空公司也采用了超卖销售模式。中国民用航空大学航空运输经济研究所所长李晓进说，目前国内航空公司的超卖率不到3%，低于美国的5%。

李小金为21世纪经济报道记者计算了一个账户。假设一架100座的航班平均每座1000元.如果座位满了，这趟航班可以赚100000元。不包括成本，航空公司的营业利润可能只有1000元。如果此时一名乘客突然“无人问津”，即使能得到部分退款，对于航空公司来说，该航班很可能是“空中楼阁”。如果此时出售额外的机票，不会受到影响；即使所有乘客都出现，航空公司也可以通过重新安排额外乘客的时间和支付最高的安装费来实现利润最大化。

那么，你是如何设定这个超卖率的呢？业内人士指出，在实际计量中，将结合多种因素建立无显示率预测模型，在模型尽可能准确的基础上，对超卖收入和客户损失进行估值，并通过数据分析找出最大超卖利润点。

由此可见，超卖的核心在于对无现货率的准确预测。一般来说，航空公司将根据航线特点、季节、飞机类型、飞行密度、起飞站特点等因素进行考虑。例如，商务旅客超卖航线的比例高于旅游航线，航班频率较高的航线所占比例高于航班频率较低的航线。

李晓津说： 客观地说，国内航空公司对超售的处理比较严谨，一方面，超售率相对较低，很多航班只有 1% ，没有超售； 另一方面，国内的超售补偿政策也比较完善，客流外溢往往会尽快改变下一班航班给予相应补偿，甚至从经济舱升级为公务舱。

然而，“21世纪经济报告”发现，看似幸福的超卖并不是“和平的”.

根据民航局网站上公布的每月消费者投诉通告，过去3年，民航局运输部、民航局消费者事务中心及中国航空运输协会收到的超卖投诉激增。2014年只有31起投诉被超卖，到2016年多达114起。仅在2017年1月，超额销售就引起了多达20起投诉。

超卖背后隐含着行业的困境。

虽然超卖是合理的，但近年来有一个增长的趋势，背后的反映正是航空业普遍面临的发展瓶颈。

2016年，全球原油平均价格处于历史最低水平，降低了大多数航空公司的成本。然而，在整个航空业中，低成本航空公司的影响和运力的增加导致了一场日益激烈的价格战，特别是对大型航空公司来说，为了降低成本，他们需要吸引尽可能多的乘客，所以他们在票价上提供了更多的优惠。

一方面，运力成本急剧上升，另一方面，单张票的收入减少。如果航空公司想盈利，只能降低空置率。“超卖”是解决空置率的重要途径。

金融评论员岳山(Yueshan)的一篇文章称，除了超卖外，航空公司还将通过合并航班来降低空置率。他说：“这自然会对乘客造成不便，甚至会影响乘客的经济及其他权益。航空公司为争夺顾客供应及市场份额而付出的代价，是乘客满意度下降。”

从联合航空公司因4名机组人员紧急飞行UA 3411而迫使乘客下飞机的事件也可以看出，该公司正在努力减少雇员的工作时间，以最大限度地提高公司的容量，确保其运作效率。

这一特点也反映在国内航空业中。“21世纪经济报道”记者阅读了国内几家主要航空公司的年度报告，计算了其营业利润与营业收入的比率，一般为1%左右，较高的仅为3%。换句话说，平均来说，一、两名乘客的缺席确实会导致一次航班无法收回。

航空公司的成本问题依然严重。以东航为例，2016年全年载客量为1.01亿人次，比去年同期增长8.5%，营业收入985.6亿元，比去年同期增长5.03%，但净利润仅为45.08亿元，比去年同期下降0.73%。

“航空企业利润增长严重偏离客运量增长，全年平均票价持续下降，旅客平均公里收入继续下降，表明我国国内航线市场竞争呈现过度态势，应更加重视、更科学、更合理地引导航空部门资源配置。”民航专家齐奇在接受采访时说。

作为提高承载能力最有效的途径之一，超卖作为提高承载能力最有效的方式之一，不会因为投诉的增加而被放弃。

“超卖主要是为了维持目前的盈利水平。”李小金认为，即使市场存在抵制行为，超卖制度也不会在行业中消失，因为航空公司自身的利润空间不再乐观。“即使辅助性收入正在成为一个新的利润点，资本的性质也是有利可图的，如果你赚得更多，你肯定会赚得更多。”

但是，他也呼吁在力量和控制方面更加规范，完善事后补偿制度，保护乘客的知情权。