埃航空难冲击波，“受伤”的何止13家中国航司

2020-07-28 23:30:02

谢利加(雪莉·卡巴里饰)可能没想到他一上任就会面临这样的危机。

3月7日，她被美国波音737任命为波音总裁。3月10日，一架埃塞俄比亚波音737 MAX 8客机在起飞后不久坠毁，机上共有149名乘客和8名机组人员，其中包括8名乘客。这是一种新的飞机和一种新的机型，也是近年来波音市场销售的重点。

3月11日，民用航空管理局发函要求国内所有航空公司暂时停飞737MAX机型。民用航空管理局副局长李健说，他已经给波音公司寄信，要求明确解释，并将派人参与该模型的调查。

随着步伐的加快，截至3月12日下午，已有20多家航空公司暂时停飞波音737 MAX，民航局(CAAC)教授民航局(CAAC)表示，这将是波音737 MAX在市场销售方面的一次严重挫折。3月12日，波音方面对记者表示，。

对于国内航运部来说，停飞的决定意味着96 737 MAX不得不躺在国内的机场上，这将给公司的运营带来很大的麻烦。记者了解到，目前有13个航空部门737 MAX客户，其中受影响最大的是CSA，其及其子公司拥有34737MAX。

波音公司不应该因为失去飞行部门而得到赔偿吗？飞行部的一位主管告诉这位21世纪的经济记者，目前没有考虑经济损失，也没有提到索赔。

不仅航空部，还有一些有国有背景的航空租赁公司，如中银租赁、工行租赁、中投租赁、飞机等，都拥有大量的737MAX，客户远不止13个国内航空部门，还有许多海外航空公司。

禁飞的多米诺骨牌

3月10日，从埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕的ET 302航班坠毁，机上149名乘客和8名机组人员全部遇难。坠机登记号码是ET-AVJ，一架新的波音737MAX 8飞机。这是继去年10月29日印尼狮空难之后，波音737MAX 8飞机第二次坠毁。

3月11日上午，民用航空总局向各航空各部门发出了通函，称，鉴于两次空难是新交付的波音7378飞机，两者均发生在起飞阶段，它们是相似的，并遵循零安全隐患容零、严格控制安全风险的原则，为保证民航局的飞行安全，要求国内航空公司于2019年3月11日18:00停止波音737飞机的商业运行。

当天，，在作出决定之前，民航已经与波音和FAA进行了沟通。李健说，由于美方难以下决心，民航局不得不带头决定停飞，并致函美方，希望美方尽快重新确认相关措施，确保波音7378航班的安全。一旦问题得到解决，飞机的商业飞行就会恢复。

已成为世界上第一个禁止737/8飞机飞行的国家。自那时以来，禁飞区是多米诺骨牌。截至3月12日，有20多家航空公司（包括埃塞俄比亚航空公司、巴西戈尔航空公司、狮子航空公司、阿根廷航空公司、墨西哥国际航空公司等）暂停了其737max系列飞机的运营，澳大利亚和新加坡空中交通管制部门甚至禁止737max进入和离开其领空。英国也禁止任何737最大的飞机飞越英国的航线或飞越英国领空。"由于在不到5个月内涉及波音737MAX飞机的两起致命事故，新加坡民航局（CAAS）将于周二下午2时暂停所有波音737MAX飞机进入和离开新加坡。"在一份声明中说。

难怪许多航空部门和国家对新模式持怀疑态度，因为这两起事故的原因尚未得到充分了解。公众也担心骑这个模型。

3月12日，埃塞俄比亚首都一名企业雇员在接受“21世纪经济报告”采访时表示，许多企业雇员可以乘坐从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的航线。他自己坐了三四次，现在禁不住回头看了看。这位员工说，他在未来的旅行中会尽量避免这种模式。

埃塞俄比亚航空公司首席执行官特沃尔德·格布里马里亚姆十号在新闻发布会上说，这架飞机“想在起飞后不久返航”，预计飞机不会在六分钟内坠毁。选管会透露，这名飞行员是一名高级机长，有8000多小时的安全飞行记录，并有200小时的副驾驶。这架飞机是去年11月交付给东非航空公司的。

飞行员合格，飞机状况良好，天气比较好，到底是什么导致飞机坠毁的？碰撞与之前的狮子碰撞之间的关系是多少是未知的。已知飞机黑盒已发现，事故调查组尚未查明具体原因。

产业链受伤

在禁飞区内，航空部也很受伤。

据了解，737 MAX系列是最新一代波音中短程窄体客机737。波音民用飞机集团营销副总裁兰迪·廷西斯(Randy Tinses)几乎每年都专注于他在的737 MAX系列产品。他说，这是目前波音最受欢迎的机型之一，拥有100多名客户，订单超过5000台。截至今年1月，波音已向客户交付了350架737 MAX飞机，留下4661架订单等待交付。其中约1/4的737 MAX系列飞机是由国航运营的。

在禁飞期间，航空公司不得不支付与机场有关的费用，并支付飞机的银行利息、折旧和其他费用，而航班利润的损失更是不可估量。这位高管表示：“停飞时间越长，航空部门损失越大。”同时，他说，该公司和波音还没有谈到索赔，预计将在后续谈判中提及。

邹建军认为，当一架飞机每天至少工作9个飞行小时，96架飞机被暂停额外的一天，航空公司的运营损失被叠加和积累。他指出，对于大型航空公司来说，飞机机队规模更大，一架飞机的悬挂可被其他飞机迅速替代，预计不会对运营产生影响，但对于小型航空公司来说，悬挂或两架飞机可能会干扰他们的总体路线计划，更不利的是小型公司的航线市场。例如，祥鹏飞机的机队规模为50，有三个737最大的班班航班。福州航空仅有18架飞机，其中2737max只能进入巢中。尽管厦门航空机队有210架飞机，但它的737max也有10架飞机，但主要是在一些中等范围的航线上飞行，在禁令之后，它的车队安排被拉伸。

除了航空部门之外，许多已经购买了大量737max系列飞机的航空租赁公司预计会哭。据了解，5000737max系列飞机订单事实上，大部分所有权都是全球主要航空租赁机构的手中，如果没有有效解决飞机后续问题，影响用户“租赁收入的信心可能会变差”。据报记者查询的信息，5个租赁组织拥有737max的不同规模，包括工商银行租赁、BOC租赁、BOC租赁，民生投资租赁和飞机，其中租赁银行、银行租赁银行和工商银行租赁购买737MAX飞机已交付并转付航空公司使用。

受伤最严重的可能是波音。空难和多国禁令不仅使波音有可能面临巨大的索赔要求，而且还破坏了波音在未来推广新一代737飞机的努力。当兰迪·廷西斯1月底来到北京与媒体沟通时，他说，未来20年，将需要7690架新飞机，总价值1.2万亿美元，其中5730架是单通道飞机，占新飞机总需求的75%。737系列飞机是单通道飞机的强大竞争对手，过去曾下过大量订单，贡献了波音公司近一半的利润。如果这个模型被怀疑是安全的，它无疑会减少库存和随后的新订单。

这是因为担心波音公司股价在3月11日开盘后下跌了12.75%，然后稳定，收跌5.39%，为399.78美元。

这一波的震荡，仍在扩大杀戮的范围。

据了解，公司参与了几乎所有波音机型的制造，包括737747767777和787，超过35家公司已成为波音的直接供应商。

其中，新一代波音737飞机是企业参与零部件数量最多、合作规模最大的机型。波音737后机身、垂直尾翼、前门、蒙皮板、机翼整流罩、座舱板、平尾等部件由航空工业集团或合资企业提供。

因此，如果737 MAX的订单受挫，它们将继续影响更多公司的业绩。