车联网仍处于刚发芽的阶段

2020-12-07 20:46:47

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自2011年起，车联网的概念就已出现，以至于后来引起了汽车行业和互联网行业的热捧和蜂拥入场。然而，直至今天，市场上并没有出现颠覆性的车联网产品，甚至没有一款有用、好用的产品被明确定义为“车联网产品”。

在不同的发展阶段，车联网有着不同的含义。图片来源：百度图片

近日，在由汽车商业评论主办的2017第九届中国汽车蓝皮书论坛上，上演了一场关于“什么是真正的车联网”的巅峰对话。《汽车商业评论》总编辑贾可向与会嘉宾抛出这个问题：“业界所谓的‘车联网’到底是什么？”

自2011年起，车联网的概念就已出现，以至于后来引起了汽车行业和互联网行业的热捧和蜂拥入场。然而，直至今天，市场上并没有出现颠覆性的车联网产品，甚至没有一款有用、好用的产品被明确定义为“车联网产品”。人们不禁要问：车联网还是那片“新蓝海”吗？

汽车人眼中的“车联网”

“车联网一般分为广义车联网和狭义车联网。广义的车联网就是车与外界的联系——网络的联系、车的联系、环境的联系、人的联系都可归纳到车联网的范畴；狭义的车联网即车与互联网信息内容的打通。”北京远特科技股份有限公司（下简称“远特科技”）总经理白新平认为，在不同的发展阶段，车联网有着不同的含义，从广义到狭义，再到后来的V2X（车对外界信息的交换），甚至一度出现的“智能网联车”概念，都曾是车联网的形态。

远特科技曾是中国最早做车联网的企业，目前专业从事智能网联汽车相关技术的开发，其中包括相关服务平台的开发和运营。

“从我们的角度来看，在不同的地方、不同的人讲出来的车联网的内容是不同的，这也是很多人一讲到车联网就有点像盲人摸象的原因所在。”白新平说。

大陆集团信息娱乐与智能通讯业务单元中国区总监李鹏认为，真正的车联网“就像天气预报一样”并没有“百分百准确”的定义，因为最终的答案取决于中国汽车行业的经营者——每个公司、每个汽车人所做出来的决策都将影响车联网最后的表现形式。

大陆集团是全球领先的汽车零部件供应商之一。近年来，大陆集团致力于研发智能交通系统，其汽车电子业务成为该集团的重点项目，李鹏所司职的部门即负责车载信息娱乐与智能通讯业务。值得玩味的是，长远来看，车载娱乐社交功能只是车联网最初级的功能，但目前国内的车联网产品大多还停留在这一阶段。

“对用户而言，什么是车联网？首先要让用户了解什么是车联网的服务。”高德汽车事业部总裁韦东打了个比方：许多老百姓不知道什么叫移动互联网，但他们知道微信、支付宝，而且知道怎么用。

显然，作为车载导航系统的代言人，韦东也意有所指。

得润电子集团副总裁、汽车事业群总裁王大鹏更倾向于广义的车联网概念，他认为能够解决人车互动互联、车车互动互联的新技术将会推动新的服务形态，进而推动新的产品变革。

“要解决好人和车、车和社会之间的关系，车联网是必需的纽带和桥梁。”王大鹏认为，车联网将来会像水和空气一样，成为出行服务的基础设施。但是，如果将车联网描绘成一棵树的话，目前的技术和产业还“处于刚发芽的阶段”。而处于大树不同的部位，理解也不一样。